高路堤定义的规范

高路堤定义的规范　　篇一：公路路基设计规范试题　　公路路基设计规范试题　　一、单选题【本题型共4道题】　　1.为保证煤矸石路堤稳定，（）的煤矸石不宜直接用于填筑高速公路和一级公路路堤。　　A．已经氧化与陈化　　B．塑性指数大于10　　C．烧失量大于20%　　D．未经充分氧化与陈化、塑性指数大于10　　用户答案：[D]得分：　　2.特殊路基设计要预防为主、防治结合。分期整治时，应保证在各种因素的变化过程中（）。　　A．不降低路基安全度　　B．路基有足够的强度　　C．路基有足够的稳定性　　用户答案：[A]得分：　　3.特殊路基设计要预防为主、防治结合。分期整治时，应保证在各种因素的变化过程中（）。　　A．不降低路基安全度　　B．路基有足够的强度　　C．路基有足够的稳定性 　　用户答案：[A]得分：　　4.当路基中心挖方深度超过（）时，宜结合路线方案，进行深路堑与隧道、半隧半路或分离式路基的方案比选。　　A．10m　　B．20m　　C．30m　　D．40m　　用户答案：[C]得分：　　二、多选题【本题型共1道题】　　1.高路堤、陡坡路堤与深路堑设计时，路基稳定性计算分析工况包括（）。　　A．正常工况　　B．暴雨或连续降雨工况　　C．地震工况　　用户答案：[ABC]得分：　　三、判断题【本题型共4道题】　　1.既有路基的利用方案和路基拓宽拼接方案是路基拓宽改建设计的重要内容。　　Y．对　　N．错　　用户答案：[Y]得分：　　2. 　　公路路基设计应根据公路的功能和等级，通过技术经济综合比选，合理确定路基方案，做好综合设计。（）　　Y．对　　N．错　　用户答案：[N]得分：　　3.　　工业废渣用于路堤填筑时，必须符合国家现行环境保护的有关规定，严禁采用含有有害物质的工业废渣用于路堤填料。（）　　Y．对　　N．错　　用户答案：[Y]得分：　　4.　　本次规范修订重点是建立公路路基结构设计方法与控制标准，实现路基路面一体化设计。（）　　Y．对　　N．错　　用户答案：[Y]得分：　　篇二：路基施工一般标准　　(来自:小龙文档网:高路堤定义的规范)路基施工一般标准 　　1、土质(包括一般土质及黄土、膨胀土)挖方段的换填宽度为边沟底部设置的渗沟间的宽度，低填路基的换填宽度为两坡脚之间的宽度。　　2、低填段落系指路基高度小于路面厚度与路床之和的路段，低填路段在路面以下换填透水性材料或灰土，地表以上为填筑，地表以下为挖除回填。　　3、黄土段挖方路基路床以下处理范围为挖方边沟外　　4、透水性材料优先选择挖方段的废方石料，其最大粒径小于10cm，含土量小于5％，也可采用碎石、砂砾等材料　　5、土质路段，地表横坡陡于1:时，除要求挖台阶外，在路基顶面下20cm和80cm处铺设土工格栅，土工格栅的长度为6m，伸入挖方侧2m，填方侧4m。同一层土工格栅在长度不足需搭接时，采用绑扎搭接，搭接长度不得小于20cm。铺设时采用插钉固定，插钉按2mx2m间距布置。　　6、对于土质路段，填方段应优先选用级配良好的材料填筑，挖方段应超挖80-250cm，之后路基全宽范围内填筑透水性材料或灰土，横向分别填筑至填方路基边坡外侧及挖方边沟内侧。　　7、纵向渗沟和横向盲沟均采用3-6cm的碎石，碎石必须洁净，横向盲沟与纵向渗沟周围用渗水土工布包裹，地面涂沥青，沥青用量为1kg/m，土工布规格为200g/m，其搭接宽度不小于20cm。 　　8、浸水路堤防护，浆砌片石护坡每长10m设一伸缩缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻絮。　　9、强夯置换法处理软土地基路段，单击夯击能由现场试夯结果确定。　　10强夯置换处理范围的两端与相邻用地界的距离为1m，且墩底穿透软土层进入稳定持力层不小于1m。　　11、新旧路堤结合部在原坡面清表30cm。原路基削坡：在原路基的土路肩与硬路肩分界处向下按1:1坡度挖除原路基填土。　　原路基挖台阶：新建路堤部分自下而上开挖台阶至路床底面，每级台阶宽80cm，高80cm，最后一级不足80cm时按实际高度开挖，宽度与高度相等，开挖一阶及时填筑一阶。路床及路面部分从原路面自上而下开挖至新建路床底面　　12、　　篇三：路基填料常用的评定指标及其规范要求　　路基填料常用的评定指标及其规范要求　　1加州承载比（CBR）　　加州承载比（CaliforniaBearingRatio）是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以相对值的百分数表示CBR值。《公路路基设计规范》（JTGD30—XX）指出（p142）：CBR是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。 　　规范要求　　试验方法　　试验时，用一个端部面积为的标准压头，以/min的速度压入土中。记录每贯入时的单位压力，直至压入深度达到时为止。标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得，其值如表1-1所示。　　表1-1CBR标准压力　　CBR值按式(2-27)计算：　　式中：　　p——对应于某一贯入度的土基单位压力，KPa；　　——相应贯入度的标准压力(见表1-1)，KPa。　　一般采用贯入量为２.５ｍｍ时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载　　比（ＣＢＲ）。如贯入量为５ｍｍ时的承载比大于２.５ｍｍ时的承载比则试验应重做。如结果仍然如此则采用５ｍｍ时的承载比。　　CBR试验设备有室内试验与室外试验两种。试件按路基施工时的含水量及压　　实度要求在试筒内制备。并在加载前浸泡在水中，饱水4天。为了模拟路面结构对土基的附加压力，在浸水过程中，及压入试验时，在试件顶面施加环形法码，其重量应根据预计的路面结构重量来确定。 　　CBR值野外试验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面　　进行。有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土壤含水量不一样，室内试验时，试件处于饱水状态；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。所以对野外试验结果必须加以修正，换算成饱水状态的CBR值。　　影响因素　　CBR值是反映在进行贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位　　移（即剪切）时，在滑动面（即剪切面）上所产生的抗剪切力特性的表征，是土壤抗局部剪切力强度（潜在强度）的反映。其值反映到公路路基上则是指路基的抗局部剪切力的能力。　　土体的剪切强度τ=σ·tanφ+c，土体的剪切阻力（剪切强度）取决于许多因　　素，即剪切阻力Ｔ=f(e，φ，C，σ′,c′,H,T,ε,dε,S)，其中e为孔隙比，φ为内摩擦角，C为土的矿物成分，σ′为有效正应力，c′为内聚力，H为应力历史，T为温度，ε为应变，dε为应变速率，S为土的颗粒组成。　　杨广庆等人针对河北省青银高速公路沿线的路基填料情况，选取了15组有 　　代表性的不同取土场的路基填料进行了一系列的X–射线衍射试验、颗粒分析试　　验、比重试验、液塑限试验、击实和室内CBR试验。研究得出：塑限相等或相近的不同土体，但ＣＢＲ值会差很大；对塑性指数相同的土体而言，影响CBR值的主要因素是土体中矿物类型及其含量的多少，其次为粘粒组颗粒曲线分布情况及粘粉比。（参考文献：杨广庆等，高速公路路基填料承载比影响因素研究.岩土工程学报，XX）　　2土的工程分类　　公路规范分类　　分类概况　　《公路土工试验规程》（JTGE40—XX）以土的下列特征作为土的分类依据：　　（1）土颗粒组成特征。　　（2）土的塑性指标：液限（wL)、塑限（wP）和塑性指数(IP)。　　（3）途中有机质存在情况　　根据土粒粒径范围划分为巨粒、粗粒、和细粒，并将土分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类。　　（1）巨粒土根据巨粒组的含量进行细分；　　（2）粗粒土根据砾类组和沙粒组的多少进行细分；对于砾类土和砂类土， 　　还根据土的级配指标的不均匀系数（Cu）和曲率系数（Cc）细分，Cu≧5，且Cc=1-3时为级配良好。　　（3）细粒土根据粗粒组的含量以及有机质的含量进行细分，同时依据塑性图分类。　　土分类总体系　　分类评价　　《公路土工试验规程》（JTGE40—XX）中土的分类与《土的工程分类标准》（GB/T50145-XX）相一致，基本上采用与卡萨格兰特相似的分类原则，其特点是充分考虑了土的粒度成分和可塑性指标，及粗粒土土粒的个体特征和细粒土土粒与水的相互作用。这种分类方法采用了扰动土的测试指标对于天然土最为地基和环境时，忽略了土粒的集合体特征（土的结构性）。因此，无法考虑土的成因、年代对工程性质的影响是这种方法存在的缺陷。（东南大学等合编，土力学【M】中国建筑工业出版社，XX）　　分类意义　　（1）颗粒级配：根据《土力学地基基础》中的基本原理，材料的级配分布是其压密性的内在因素，压密效果又会直接影响煤矸石路基的渗透、变形、强度等物理力学特性，因此路基填料填料的工程力学性质与其级配分布密切相关。路基填筑对填料级配的要求并不是很严格，但一定要保证填料密室。 　　（2）可塑性指标：塑性指数高低反映其粘性颗粒含量的高低，用其作为路基的填料，有必要测定煤矸石的界限含水率。液、塑限实验是为了测定路基填料的液限与塑限，用于划分路基土试样的类别，计算天然稠度和塑性指数，对公路路基的设计与施工具有重要的意义。　　铁路规范分类　　《铁路路基设计规范》（TB10001—XX）依据土在压实后的工程性质能否满足要求，将填料分为A，B，C，D和E5组。　　巨粒土、粗粒土填料分组