不良地质深路堑处理施工安全工作技术总结(1)

不良地质深路堑处理施工安全工作技术总结摘要：通过对对我省近年来三处较有影响的的不良地质深路堑的开挖、整整治处理施工分析，认为精心心设计、严格监理、作好施工工组织按排是确保施工安全的的关键。关键词：不良地质深深路堑设计施工一、前言近年来高等级公路建设在我我省方兴未艾，不良地质深路路堑的处理施工日益增多，如如何保证其施工安全，已成为为设计、施工、监理三方迫切切需要解决的重要问题，本文文从设计角度出发，通过对我我省三处较为典型的深路堑的的不同设计．处理．施工，对对不良地质深路堑挡土墙、明明洞、抗滑桩等处理施工安全全进行了较为系统的总结。二、津市澧水大桥南端接线线挡土墙综合防护工程工程程概况津市澧水大桥南端接接线工程是津市城市规划建设设的配套工程，又是湘北公路路的一部分。该路段原为一座座相对高差为100m左右的的山丘，原山坡自然坡度一般般在1:～1:之间,因澧水水大桥南端接线穿越该山岭中中下部宽达42m。大部分地地段形成20～30m的高路路堑边坡,而原设计对该路段段这一特殊地质条件估计不足足,路堑边坡定为1:1，尤尤其在边坡>20m时,也11/11 未未设台阶进行变坡处理,故其其边坡略显较陡。1996年年底建成通车后，1997年年雨季在该路段k01300～k0465皇姑山地段段右侧路堑发生大范围坍塌，，长达215m。该处原砌有有高，顶宽路堑挡土墙，边坡坡面采用了厚40cm的干砌砌片石条型护坡及半园拱型护护坡，均从k0295～kk0340段被推跨。坍塌塌土方大量进入行车道，严重重影响了湘北公路的贯通。施工条件皇姑山地段位于澧澧水下游近河口地区，冰渍特特征极为典型，地面表层为第第四系黑色粘土，厚度在1mm以内。下部为第三系红色泥泥砾粘土岩，产状不明。泥砾砾所含砾石大小悬殊、杂乱无无章，毫无分选，混集于粘韧韧红泥之中。砾石岩性单一，，几乎全部由石英砂岩组成，，砾径超逾1米的巨砾在剖面面中比比皆是，经研磨的砾面面光滑平整，根据调查和钻探探表明，泥砾层厚在50～660m以上。坍塌地段位于于断层影响带内。地表为第四四系地层覆盖，第三系红色泥泥砾粘土岩呈单斜构造，受澧澧水大断裂影响，地质构造较较为复杂，近期尚有活动。坍塌地段表层由于遭受了较较强烈的构造运动和风化作用用的影响，节理裂隙发育，组组成了良好的透水层和储水层层。而深部的地层受风化作用用甚微，透水性较弱，形成相相对阻水层。山坡上居民生活活废水及雨水下渗成为土体中11/11 中地下水的主要来源，北侧边边坡体内发育一条厚度达1～～的富水带,雨季地下水较丰丰富,边坡渗水严重,局部呈呈细股状渗水。本地区基本本地震烈度为ⅶ度，近期地震震对断层活动有一定影响。从土质分析，该路段表层为为亚粘土夹碎石，所含砂砾约约50以上，具亚膨胀性，渗渗水性强，下部为红色泥砾层层，冰渍特征极为典型，泥砾砾所含砾石大小悬殊，粒径超超逾1m的巨砾比比皆是，砾砾石表面附着的薄层粘泥，遇遇雨水浸泡，即发生松散破碎碎，从而导致边坡失稳，产生生坍塌。原挡土墙断面尺寸寸在该地质条件下，抗滑、抗抗倾覆均未达到规范要求。且且原片石护坡采用干砌方式，，未能起到防止雨水下渗、保保护坡面作用，严重影响施工工安全。精心设计：对冰冰渍层地质灾害的整治，尤其其对皇姑山这样国内罕见的特特殊地段，目前还未见有效的的整治记载文献，为此，在整整治处理设计中，本着安全、、美观、经济的原则，设计方方在处理设计过程中进行了抗抗滑桩、压浆固结法、预应力力锚索加固法、重力式挡土墙墙多方案比选。通过技术、、经济分析，经专家评审，分分析认为冰渍层地基土容许承承载力[σ]≥300kpaa，基坑开挖浅，施工难度小小，且结合当地的大量漂石经经加工后可用于挡土墙，就地11/11 地取材，可大大降低造价。达达到稳固、美观、经济的目的的，最后采用挡土墙为主体工工程，通过坡面修整，放缓边边坡，坡面草皮护坡防止雨水水冲刷，建立起地表排水和地地下排水相结合的综合排水系系统达到综合整治的目的。综综合整治方案来进行处理。严格监理鉴于本地区冰渍渍层的特殊性，建设单位通过过招标择优选取施工单位，并并聘请了三名现场监理工程师师配合省、地、市三级交通质质监站建立了严格的质量保证证体系，以确保工程安全。施工安全措施①挡土墙基基础开挖，分散跳槽开挖，挖挖成一段砌筑一段。并采取适适当临时防挡措施，尽量减少少基础开挖范围，避免因施工工开挖引起新的坍塌。②施施工在旱季进行。③认真及及时做好截水肓沟和草皮护坡坡工作。④坡面上坍体以及及裂缝、凹凸不平之处，全部部平整夯填并铺种草皮，防止止表水下渗。⑤原有挡土墙墙损坏、开裂部分，一律拆除除，新建挡土墙，结合修筑支支撑渗沟及截水盲沟，及时将将地下水排出以保证支挡效果果。11/11 ⑥挡土墙主体工程修成成以后，应在墙顶面再铺一层层30cm厚的混凝土保护层层封顶，以便防止地表水下渗渗及气候作用和影响，使填土土强度不致降低。⑦挡土墙墙的墙背应设置30cm的砂砂垫层，一方面引导墙后渗水水沿着预定的路线排出墙体，，另一方面砂垫层也可以起到到缓冲的作用，削弱墙后土体体的任用。⑧施工过程中因因基础开挖，随时可能诱发新新的坍塌，除采取跳槽开挖方方法外，应以“快开挖，快支支护，快砌筑”为指导思想，，加强施工管理，合理计划工工序。通过以上措施，确保保了工程安全施工，工程得以以顺利竣工。三、娄湘公路路金家冲滑坡明洞整治工程３.１工程概况工程位于湘湘乡市棋梓桥镇金家冲，棋梓梓桥至娄底二级公路k31150～k31240段段，滑坡前缘宽180m,最最大长度为110m,前后缘缘高差,总土方量约40万mm3。由于兴建公路深切方达达18m以上，形成了倾角约约40°的边坡，坡面岩石裸裸露，降水大量渗入山体，形形成了滑坡。目前坡面上已形形成多级台阶及环形裂隙，滑滑坡后缘陡壁高～。该滑坡地地貌特征明显，是施工期产生生、发展和形成的滑坡，范围围较大，地质条件复杂，处于于断层破碎带及断层影响带内内，已建挡土墙大部分被破坏坏，严重影响了公路的修建与与贯通。11/11 ３.２施工条件本施工场地地质情况复杂，残残积、坡积成因的碎石土由粘粘性土与碎石混杂而成，厚～～，断层破碎带岩石受挤压破破碎严重，节理裂隙极发育，，岩石多为碎石状，局部为泥泥状，断层泥遇水极易软化膨膨胀，滑坡体下部为砂岩、泥泥灰粉砂岩、泥灰岩、硅质砂砂岩、钙质泥岩。据区域地质质资料及勘探表明，工地位于于普安堂南北向背斜构造的西西南侧，区内岩层总的倾向为为30°，倾角为38°。有有条较大的断裂从滑坡前缘处处通过，与滑坡轴线交角约880°同时与路基中心线交角角10°左右，断层走向nwww倾向e，倾角为30°～～40°，受该断裂的影响，，勘探区岩石节理发育岩石受受挤压，破碎严重，且多风化化强烈，除此之外，在勘探区区及附近，次一级的小断裂也也较发育。对明洞施工安全修修建有一定影响。３.３精精心设计明洞路线与地形等等高线斜交，进、出口洞门形形式均采用翼墙式，施工时应应注意避免对山体稳定性造成成破坏，同时加强观测记录，，做好防范措施。衬砌结构构设计采用路堑式明洞结构，，拱圈采用30号钢筋混凝土土，边墙采用20号片石混凝凝土，仰拱采用20号混凝土土。回填土设计坡度为1：55，实际回填土坡度为1：110，两者之差作为坡面土石石零星坍的储备。对围岩地地下水的影响采用以排为主，11/11 ，防、排、截、堵相结合的综综合治理原则，即在明洞衬砌砌外设防水层，将水堵在模注注衬砌之外，防水层可用复合合土载布或橡胶防水板等，其其性能应满足下列要求：拉伸伸强度25kn/m,拉伸率率大于100，抗渗水压；在在墙脚上设有泄水孔，间隔66～10m，将渗水引入明洞洞内纵向排水沟。在仰拱中央央布置集水圆管，排走渗入仰仰拱低洼处的积水，出仰拱后后视情况将水引入侧沟或路堑堑边沟。以达到排水通畅、防防水可靠、经济合理、不留后后患的目的。对于洞口段，，地表水采用以排为主，排、、堵、截结合的原则，即在坡坡面上按常规设置截水天沟，，洞门顶部及洞顶坡脚设排水水沟，在边墙背后设渗水盲沟沟，使洞内外形成一个完整畅畅通的排水系统。３.４施施工安全措施①明洞施工应应严格执行jtj042-994《公路隧道施工技术规范范》，在施工过程中应认真做做好监理管理工作。②明洞洞地处山岭重丘区，须因地制制宜布置好地表各项排、导、、防水工程，洞门墙应尽早砌砌筑，各翼墙、挡土墙须及时时砌筑，按施工规范作好泄水水孔，水沟均需抹面以保证排排水顺畅。有关护坡需确保质质量。洞外须搞好环保工作，，采取防排水工程措施时，注注意保护自然环境。③为保保证施工质量及安全，尤其对对隐蔽工程必须建立严格的监监理制度。④设计、施工、、监理密切配合，预想施工中11/11 中可能出现的问题，提出预防防措施。⑤边墙、边沟施工工，必须分段间隔开挖，要缩缩短进尺，加快封闭，防止扰扰动。⑥对部分地段之软弱弱岩层，开挖时还应采取挡板板支撑等措施，以策安全。⑦对于需要开挖开挖至明洞洞边墙基底以下的工程，设计计、施工都应采取有力措施，，防止基础下沉、边墙、拱圈圈变形。通过以上措施，本本明洞工程安全竣工，获得建建设方一致好评。四、湘耒耒高速公路炮石岭滑坡抗滑桩桩整治工程４.１工程概况况工程场地位于衡东县新塘塘镇，在建湘耒高速公路炮石石岭地段k79500左右右，为丘陵地貌，地形起伏较较大，相对高差最大约1500m，滑坡体位于一面向北东东的“圈椅”内，周围山体坡坡面倾角约30～40°，滑滑坡前缘为一山间垭口，在施施工过程中右侧产生发较大的的滑坡，严重影响了高速公路路施工的顺利进行。４.２２施工条件工程场地内地质质条件复杂，上部土体为碎石石土，厚度一般从～，局部夹夹粘土层，为泥岩风化后的产产物，下部为泥岩，全风化，，呈可塑－硬塑状，具一定的11/11 的膨胀性，此外，滑坡体南东东侧为灰白色．灰黑色砂岩，，产状为300～330°∠∠26～28°。其北东侧有有一北西向的压扭性断层通过过，受其影响，区内发育有二二条逆断层，滑坡体位于这两两条断层的下盘。该路堑边坡坡曾在三十年代由于连降暴雨雨从而滑动，至五十年代修建建省道1820线时，开挖垭垭口也产生了滑动，新砌挡墙墙常在一天左右即被推倒，由由于当时无法治理，公路被迫迫改道,施工安全难以保证。。４.３精心设计设计方方经过大量方案比较与计算分分析工作，认为单设挡土墙方方案相对经济，且较容易施工工，但因其结构尺寸较大，基基础开挖可能诱发新的滑坡，，施工安全很难保证，而明洞洞方案虽能减少新塘联络线跨跨线桥工程和对面山体路堑边边坡的土石方数量，但造价仍仍显偏高，考虑到该地段地质质情况复杂，滑坡发展规模较较大，且新塘联络线于此附近近上跨湘耒高速公路，整治工工作显得十分重要。本设计采采取排水工程和抗滑工程相结结合的综合整治方案，排水工工程为了排除地表水，设置了了截水沟、排水沟、边沟；为为了拦截滑坡体上方地下水，，设置了截水盲沟；抗滑工程程以抗滑桩为主，采用了悬臂臂式抗滑桩重力式挡土墙组组合设计方案。施工安全措措施本工程所处地区，地质质情况复杂，为确保工程质量量，要求如下：11/11 ①施工时间间宜在旱季进行。②施工流流程宜坡面排水工程—抗滑桩桩—分段开挖路基—挡土墙。。③截水沟铺砌时迎水面沟沟壁应设泄水孔，以排泄土壤壤中水，或采用干砌片石铺砌砌。在滑坡体上方标高为1333～135m附近截水沟下下部设一道截水盲沟，以拦截截地下水，引出滑坡体外。施施工时应尽量少开挖以保持该该地段抗滑功能。④滑体内内排水应充分利用滑坡范围内内的自然沟谷作为排除地表水水的渠道，及时把水引入排水水沟中。为此目的要对自然沟沟谷进行必要的整修、加固及及铺砌工作，达到不溢流、不不渗漏的目的。⑤滑坡内土土质松散，地表水易下渗，应应进行平整夯实，夯填裂缝。。⑥设计紧密配合施工，在在地下水较为发育地段，事先先安装了抽水设备，加强桩基基础支护，保证施工安全。⑦抗滑桩材料采用c20。。纵向受力钢筋焊接接长、焊焊接接头的类型及质量均应符符合《钢筋混凝土工程施工及及验收规范》的要求。⑧施施工前应先做好坡面排水，抗抗滑桩应由两侧向中间靠，跳跳桩开挖施工。⑨桩后回填填应待桩身混凝土强度达到设设计强度11/11 70以上时方可进行行回填，回填土宜采用砂性土土。⑩挡土墙与抗滑桩之间间回填土应分层夯实，坡面采采用草皮护坡，应注意做好排排水工作，防止雨水下漏造成成挡土墙破坏。为确保工程安安全，施工中应建立严格的监监测制度，认真做好交接班记记录，发现异常情况，及时反反映处理。通过上述措施，，使工程抢在雨季之前完成，，有力保障了施工安全，深受受各方好评。五、结束语高等级公路不良地质深路堑堑处理随地质条件的变化而千千变万化，为确保施工安全，，设计、施工、监理三方密切切配合，避雨季、快开挖，快快支护，快砌筑是关键。11/11