湖南250公里／小时双线铁路客运专线技术标准交底219页

'编号：新建铁路xx至xx铁路客运专线站前专业技术交底铁道第三勘察设计院集团有限公司二〇一〇年九月天津64 目录一、概述7（一）设计依据及设计范围7（二）线路概况7（三）路基工程概况及工点类型8（四）隧道工程概况8（五）桥梁工程概况9（六）全段车站概况9（七）地质概况10（八）不良地质18（九）特殊岩土23二、主要技术标准24（一）正线主要技术标准24（二）xx联络线主要技术标准24三、线路25（一）采用的主要规范25（二）线路平面设计25（三）线路纵断面设计29（四）改移道路及立交道设计31（五）铁路安全设施33（六）拆迁工程说明34（七）沿线布设精密测量网情况说明35三、路基35（一）采用的主要规范、标准及细则35（二）路基设计主要基本技术标准37四、轨道55（一）正线轨道类型55（二）轨道结构分布55（三）无砟轨道结构方案5564 （四）有砟轨道结构方案69（五）轨道过渡70（六）无缝线路设计71五、桥涵73（一）设计标准73（二）采用主要设计规范74（三）采用主要通用图75（四）主要工点设计说明80（五）主要施工方法93（六）与有关专业设计接口说明95（七）其它必要的说明98六、隧道105（一）主要设计原则105（二）重点隧道施工方案115七、站场118（一）主要设计原则118（二）主要设计技术标准120（三）与相关专业接口设计126八、施工注意事项133（一）线路施工注意事项133（二）路基施工注意事项135（三）桥梁施工注意事项186（四）隧道施工注意事项194（五）站场施工注意事项200（六）地质工程施工注意事项20964 站前专业技术交底一、概述（一）设计依据及设计范围1．设计依据（1）国家发展改革委发改基础【2010】483号《国家发展改革委关于新建xx至xx铁路客运专线可行性研究报告批复》；（2）铁道部工程设计鉴定中心（铁鉴函【2010】769号）《关于新建xx至xx铁路客运专线初步设计的批复》；（3）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621~2009J971~2009）；（4）环审（2009）539号环境保护部《关于新建xx客运专线xx至xx段环境影响报告书的批复》。2．设计范围（1）正线工程xx南站（不含）DK917+500至xx界DK424+528.077，正线长度413.892km；（2）联络线新建本线与xx技改上、下行联络线12.145公里。（二）线路概况64 xx至xx铁路客运专线（湖南段）由铁道部、湖南省共同出资建设，其中湖南省承担征地拆迁费用25.8亿元。2009年7月29日国家发改委发改基础【2009】1901号文件批复项目建议书，2010年3月12日国家发改委发改基础【2010】483号文件批复可行性研究报告，2010年6月29日铁道部铁鉴函【2010】769号文件批复初步设计。线路东起湖南省xx市，经xx后进入贵州省，全长413.892km。初步设计批复投资541.78亿元。2010年10月1日开工，2014年9月30日建成通车，建设工期4年。本工程正线路基69.7km，占线路长度的16.8%；桥梁273座，151.43km，占线路长度的36.6%；隧道122座，192.8km，占线路长度的46.6%。全线设xx9个车站。本项目是我国“五纵五横”综合运输大通道和“中长期铁路网规划”（2008年调整）“四纵四横”客运专线网中xx客专的重要组成部分，是我国铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，本线经过云南、贵州两省社会经济最发达的地区，是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外运的主要通道，也是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大。本线与成昆、渝黔、南昆、贵广、黔桂等干线一起构成西南地区的路网主骨架，在路网上和上海至xx客专东西衔接，是西南云贵地区旅客通往华中、华东各省最便捷的铁路旅客进出省通道；同时xx客专和在建的京广客运专线、上海至杭州至福州至深圳等客专等一起，形成联结全国的快速客运网络。xx通道串联以长株潭为中心的湖南“3+5”城市群、以贵阳为中心的城市经济圈和以xx为中心的xx城市群，是三大城市群城际交通的主骨架。本项目的修建，可使xx到xx的运行时分从现状的23小时，缩短到4小时。（三）路基工程概况及工点类型本段正线路基工程总长69.737km，其中区间路基工程总长55.996km，路基工程总长占线路总长的16.85％。本64 段路基工点共524处。工点类型有岩堆地段路堑、人为坑洞地段路基、膨胀土（岩）路基、松软土地段路堤、黏性土地段路基、地下水路堑、岩溶地段路基、陡坡路基、浸水路堤、高路堤、深路堑、路基坡面防护等。普遍存在某一工点同时包含多种特殊条件或不良地质情况。（四）隧道工程概况本段正线共新建隧道122座，总延长192.803km，隧道长度占线路长度的46.6%。全线特长隧道（大于10km）共1座，最长隧道为xx1号隧道，长11.679km。全段隧道均为双线隧道。新建隧道分布如下表。xx至xx客运专线（xx至玉屏段）隧道分布表序号隧道长度座数长度（m）附注1L≤10007834535双线隧道21000∠L≤20001319776双线隧道32000∠L≤3000921356双线隧道43000∠L≤4000827604双线隧道54000∠L≤100001377853双线隧道6L＞10000111679双线隧道合计122xx联络线共4座隧道，总延长1820m。（五）桥梁工程概况本段正线共新建桥梁273座，总延长151.4km，桥梁长度占线路长度的36.6%。其中，特大桥115.19km/92座，大桥32.27km/131座，中桥3.97km/50座，新建框构桥：12座，涵洞：224座。（六）全段车站概况1．全线车站概况全段共设下XX等9个车站；其中xx南站为始发站，xx南站为办理部分立折车作业的中间站，其余均为一般中间站2．车站性质及规模全线车站的性质及股道数量见下表。64 车站性质及股道数量表顺序站名中心里程站间距离(Km)站房左右侧车站性质站内正线情况车站规模附注曲线半径(m)坡度(‰)1xx南左始发站25.5822xx北DK25+800左中间站03台7线40.0853xx南DK65+885右中间站02台5线59.1144xx南DK124+990右中间站04台8线52.0735xx北DK179+000左中间站02台4线36.6206xx南DK215+620右中间站02台4线57.5047xx南DK273+050右中间站02台4线60.6428xx南DK335+625右中间站04台8线33.8859xx北DK369+510左中间站02台4线54.12010xx西DK423+630左中间站02台4线18.000说明：以上车站规模到发线数量均包含正线。（七）地质概况1．地形地貌湖南省地貌的基本轮廓是东、南、西三面环山，中部山丘隆起，岗、盆珠串，北部平原，湖泊展布，呈朝北开口的不对称马蹄形盆地。线路由xx引出西行，经xx盆地穿越xx至xx，经云贵高原斜坡后进入云贵高原。总体地势西高东低，明显向东倾斜，具体可分为：湘江地貌DK917+500～DK94+000段为低山丘陵区，为xx、xx、xx一带，剥蚀丘陵为主，并构成一些红色砂岩、泥岩盆地，地层以碳酸盐岩及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层，海拔一般在100～300m，总体地势较平缓，地形起伏不大，切割较浅，河溪较发育，湘江流经本区。64 湘中低山丘陵地貌DK94+000～DK217+500段为低山丘陵区，为xx、xx、xx一带，xx余脉大乘山、龙山的北麓，以碳酸盐岩组成的溶蚀丘陵为主，局部为煤系地层，海拔一般在150～350m，总体地势较平缓，地形起伏不大，切割较浅，河溪较发育，资水中游流经本区。雪峰山地貌DK217+500～DK332+500段为中低山区，为xx至xx一带，穿越xx地段，地层以元古界浅变质岩为主，局部为燕山期岩浆岩；xx为复式背斜，以NE向伸展形成长200多公里、宽数十公里的xx地，海拔一般在700～1200m，海拔最高为xx苏宝顶1934.4米，为中山地貌景观，山体高大，峰峦重迭，河流纵横切割剧烈，河谷幽深，河床坡度较大，滩潭相间，为“V”型河谷。xx脉西坡稍缓，东坡较陡，成为湖南东西两半部自然呈现的天然分界线，也是资水与xx的分水岭。xx及资水下游流经本区。湘西丘陵地貌DK332+500～DK373+800段为丘陵区，为xx、xx一带，剥蚀丘陵为主，由白垩系、第三系地层构成一些红色砂岩、泥岩盆地，海拔一般在300～500m，相对高差100～200m，水网密布，沟谷发育，地表破碎。xx支流潕水流经本区。xx低山丘陵地貌DK373+800～DK424+528段为低山丘陵区，为xx、xx一带，64 以元古界浅变质岩为主，地势西高东低，海拔大部分在800m以下，相对高差200～300m，水网密布，沟谷发育，地表破碎。xx支流潕水流经本区。2．地层岩性沿线地层从新生界至元古界均有出露，仅缺失上志留统。xx以东相对地形略缓，地层主要为古生界碎屑岩及碳酸盐岩，基岩风化层及第四系覆盖层较厚，完整基岩出露较少；xx区地形陡峭，地层主要为元古界浅变质岩，基岩出露较好；xx以西地形较陡，地层主要为元古界浅变质岩及白垩系泥岩、砂岩等陆相碎屑岩地层，在河流阶地及丘间谷地分布了新生界第四系松散堆积层。第四系（Q）黏性土、砂类土、碎石类土及软土，分布于河流的河床及河漫滩和阶地、丘间洼地及沟谷等地段的表层，在一些斜坡表面覆盖厚度不大的坡残层黏性土。第三纪（N），为泥岩、泥质砂岩，xx湘江东岸及xx附近。白垩系（K）紫红色砂岩、泥岩，夹有石膏，分布于xx盆地及沅麻盆地。侏罗系（J）砂岩、泥岩，下统含煤层，局部有火山岩，零星分布。三叠系（T）以浅海碳酸盐岩地层为主，夹有陆源碎屑岩，零星分布。二叠系（P）上统以碎屑岩沉积为主，间夹碳酸盐岩，含煤层，下统为海相碳酸盐岩，湖南区在xx至xx间分布较广。石炭系（C）以碳酸盐岩为主，间夹有碎屑岩，下段含有煤层，湖南区在xx至xx间分布较广。泥盆系（D）为碎屑岩沉积为主，间夹碳酸盐岩，主要分布于xx余脉大乘山、龙山地区。志留系（S）主要为页岩和砂岩，零星分布于xx区。奥陶系（O）主要为浅水碳酸盐岩，零星分布于xx区。寒武系（∈）上部为白云岩，下部为页岩、砂岩，零星分布于xx区。震旦系（Z）上部主要为碳酸盐岩夹砂岩、页岩，下部为冰碛砾岩、板岩等，主要分布于黔东和湘西、湘中地区。64 板溪群（Pt）主要由浅变质砂砾岩及砂岩，主要分布于黔东和湘西、湘中地区。在湘中地区分布有燕山期、印支期和加里东岩浆岩。3．地质构造及地震动参数（1）地质构造湖南省跨越扬子准地台（Ⅰ）和华南褶皱系（Ⅱ），此二个构造单元的演化决定了湖南省地质构造发展史。湖南省内重要的构造变形期有武陵期、雪峰期、加里东期、印支期、燕山期和喜山期。但对一个地区而言，存在一个主导变形期，它塑造了一个区域最引人注目的构造现象和构造轮廓，并强烈改造前期构造和制约后期构造。另一方面，由于构造所处不同的构造环境，机制不同，演变历史与所处的边界条件也不一样，这些因素使得构造组成物质、受力方式和强度不同，从而使得构造型式、构造线方向、变形强度及变形层次等都会有所不同，即使在同一个区的内部也存在差异。基于此，根据主导变形期变形特点的区域差异，可划分为七个二级大地构造单元（湖南省构造分区图）（黄汲清，1980；丁国瑜，1991）。线路主要经过Ⅱ3、Ⅱ1及Ⅰ4区。沿线断裂较多，主要为北东－北北东向、其次为近东西向2组，总体上断裂的活动性较弱，晚更新世以来活动不明显。沿线主要的断裂构造包括：公田—新宁断裂、桃江—城步断裂、通道—安化断裂、靖县—xx断裂、xx南断裂、xx-xx-xx断裂。它们规模大、切割深，对区内沉积建造、岩浆活动和变质作用起着控制性作用。公田—新宁断裂位于红毛岭隧道DK169+734附近，为区域性正断层，近SE向延伸长，N盘为（D3S1）地层,S盘为（D2q2）地层，因掩盖，线路附近断层带宽度及断层内物质不明，通过物探大地电磁EH-4测试，DK169+795~DK169+900存在低阻带，推断断层影响带宽度约105米。64 湖南省构造分区图桃江—城步断裂（沙渡阁--龙寨压性断裂）在DK200+050附近于仁里溪特桥大桥通过，为区域性逆断层，走向NE55°，平面上呈舒缓波状延伸，总体倾向NW，倾角约70°，局部倾向有由NW转向SE扭转变换之特征，以大角度切割错动泥盆系上统佘田地桥组、锡矿山组地层和石炭系下统岩关阶、大塘阶地层。该断层在桥址区倾向SE,倾角陡，局部地表表现为负地形，被第四系地层覆盖，未见其痕迹，断层附近岩层中岩溶强烈发育。通道—安化断裂（黄茅园—xx压性逆断层），在DK279+760~DK280+140谭家湾大桥通过，断层走向NE20°，平面上呈舒缓波状，延伸达200km，挤压破碎带宽200～400m，带内塑性揉皱带、断层泥砾带、片理带、岩石碎裂透体化带、剪切角砾岩带以及剪切挤压角砾岩带分带明显。断层两盘均为震旦系下统江口（Z1j）砂质板岩，断面附近岩层产状变化大，牵引构造、小型褶皱、揉皱强烈。该断层在测线区多表现为负地形，第四系覆盖较厚，耕地分布广泛，小横垄河和S224公路即位于该断层破碎带上，在S224线西侧山坡地带可见有断层泥（糜棱岩）、片理带等断层痕迹。靖县—xx断裂（羊坡压扭性断层），在DK308+760路基地段通过，为区域断层，区域上走向北60°东，往南逐渐向南偏转，区域内长约40Km，上盘（SE）为Zbd,下盘（NW）为Zant,64 断裂带内角砾岩、糜棱岩多见。属于压扭性断层。断层在线位附近呈“S”型扭曲。xx南杨村断层，属压扭性断层，山前断裂，走向为70°，与线路成小角度相交，在薛家垄特大桥通过，破碎带宽8～12m，断层影响范围DK332+500～DK332+900，上下盘呈石炭系石灰岩与板溪群五强溪组一段砂岩断层接触。该断层为区域性压扭性断层，小褶曲发育，岩层产生褶皱较为常见。xx-xx-xx断裂（白马铺压扭性断裂），在DK389+970～DK389+995段与田家坪舞水特大桥呈30°～40°角度相交，该断裂走向50°～55°，断层两侧破碎带款6～50余米，两侧见挤压及牵引褶曲,为区域主断裂，并派生了次级断裂构造。（2）地震及地震动峰值加速度①地震湖南省处于华南地震区内陆腹地，总体地震活动频率不高，区域内共记录到Ms≥4.7级的地震203次，其中Ms4.7～4.9级地震9次、Ms5.0～5.9级地震10次、Ms6.0～6.9级地震1次，为1631年湖南常德6¾级地震，最早一次地震是1509年湖南益阳一带4¾级地震。洞庭湖地区是湖南省地震发生区，从全国范围来说，湖南是华南地震区地震活动最弱的，并且线位也未经过湖南的洞庭湖地区。②地震动峰值加速度根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》及地震安全性评价报告，结合沿线地质条件分析，沿线地震动峰值加速度划分如下：地震动峰值加速度里程段落地震动峰值加速度DK0+000~DK251+0000.05g(Ⅵ度)DK251+000~DK282+500＜0.05g(<Ⅵ度)DK282+500~DK353+0200.05g(Ⅵ度)DK353+020~DK424+528＜0.05g(<Ⅵ度)64 ③地震动反应谱特征周期本段范围内地震动反应谱特征周期分区为一区。4．气象、水文（1）气象湖南省属中亚热带湿润气候区，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16～18℃，一般东南部高于西北部1.5～2℃，1月气温最低，七月气温最高，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。沿线主要气象站要素如下表。沿线主要气象站气象资料统计表项目名称xx市xx市xx市xxxx新邵县（98～08年）（98～08年）（98～08年）（58～07年）（59～07年）（98～08年）历年年平均气温(℃)17.8817.8118.1116.616.517.30累年极端最高气温(℃)（71～08年）40.641.841.239.640.939.8累年极端最低气温(℃)（71～08年）-12-12.1-9.2-10.7-10.3-6.5历年最热月平均气温(℃)29.629.229.427.727.128.1历年最冷月平均气温(℃)-2.552.83.291.2-0.62.73历年年平均降雨量(mm)1432.391411.201360.3013601108.21334.00历年年平均蒸发量(mm)763.73907.56960.701306.918901156.68历年最大风速(m/s)20.7201920.739.615累年最多风向NW、NNWNNNENEE、WENE、ENE历年平均相对湿度(%)77.2778.6875.40808080.91最大积雪深度(cm)102016212015累年平均风速(m/s)2.372.391.721.741.051.08土壤最大冻结深度(cm)5（2）水文湖南省区内地表水系发育，河网密布，构成了湘、资、沅、澧四大水系，由于湖南省东、南、西三面高，向北倾斜，导致了四水呈团扇状汇入洞庭湖，后于城陵矶注入长江。xx为xx及资水的分水岭，xx以东为资水水系，以西为xx64 水系。沿线经过了湘、资、沅三个水系。沿线山间溪沟及次级小河流较发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。一般河水位受季节性降雨变化，雨季水流较大。大气降水是地表水的主要补给来源，而地下水是地表水经常性补给来源。湘江：湖南省的最大河流，为长江主要支流之一。发源于广西兴安县海洋山西麓，向东北注入湖南省东部，在永州市与瀟水汇合，向东流经永州、衡阳、株洲、xx、xx，至湘阴县入洞庭湖后归长江。全长817km，流域面积92300km2。上游水急滩多，中下游水量丰富，水流平稳。干流大部可通航，主源海洋河，源出广西临桂县海洋坪的龙门界，于全州附近，汇灌江和罗江，北流入湖南省，经17县市，在湘阴濠河口分为东西两支，至芦林潭又汇合注入洞庭湖。沿接纳大小支流1300多条，主要支流有瀟水、舂陵水、耒水、洣水、蒸水、涟水等。多年平均入湖水量713亿m2。根据xx和xx水文站提供的水文资料，xx历年最高水位41.30m，xx站38.12m。线路于DK20+500～DK21+000及DK21+300～DK22+000处跨越湘江河道。资江：位于湖南省中部，西南以xx脉和沅水交界，东隔衡山山脉与湘水毗邻，南以五岭山脉和广西桂水流域相接。流域形状南北长而东西窄；地势西南高而东北低。流域内丘陵、盆地约占40%，大部分布在上游和下游，山丘区约占50%，主要分布在中游，其余为平原湖区。多年平均流量760m3/s，年径流量240亿m3。沿线山间溪沟和次级小河流发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节而变化，以蒸发、下渗和地表迳流等形式排泄。线路于DK183+360～CK183+780处跨越资江主河道。xx：湖南省西部河流，发源于贵州省都匀市附近的云雾山鸡冠岭。上游称龙头江，中游称清水江，至黔阳县黔城镇与潕水汇合后称xx。然后沿xx西侧流经辰溪、泸溪、沅陵、常德等地于德山入洞庭湖注后归长江。流域的上游及支流的中上游均为高山峻岭，山岭海拔千米左右，沿河河谷深切，岸坡陡峻；中游及部分支流的下游地区则为丘陵地带，沿河山丘与盆地相间出现；下游河谷宽阔，阶地发育，河口附近为冲积平原。xx全长1033km，流域面积89163km2。线路于DK301+680～DK302+000处跨越xx主河道。舞水又称无水和舞阳河，为xx支流，源出贵州省福泉市罗柳塘，由大鱼塘进入湖南xx县境再经xx、xx至老黔城注入xx。舞水干流全长444公里，流域面积10334km2，在湖南省境内能终年通航。64 线路DK338+730～DK339+000、DK356+800～DK357+000、DK367+950～DK368+150、DK390+000～DK390+230四跨舞水。（八）不良地质64 沿线不良地质主要有岩溶、人为坑洞、滑坡、错落、有害气体、危岩落石崩塌、放射性、顺层、泥石流、高地应力、岩爆、花岗岩蚀变风化带、构造破碎带等。1．岩溶沿线寒武系、奥陶系、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、白垩系等时代石灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥质灰岩、泥灰岩、砾岩等可溶岩出露广泛，因覆盖层较薄、断裂构造发育、地下水丰富，岩溶现象发育。主要发育有溶洞、溶沟、溶槽、石芽、溶蚀裂隙、溶孔等，勘察揭示溶洞直径最大超过50m，为空溶洞及充填粉细砂及黏性土。地下水主要以岩溶裂隙水为主，赋存在溶蚀裂隙及溶洞之中。受气候、水文、地层、构造、剥夷面、侵蚀基准面等多种因素的作用影响，具有明显的地域特征。线路方案通过碳酸盐岩地段长约183.1km，占该段线路总长的44.2%；xx联络线长约13km，绝大部分位于岩溶区段。岩溶对铁路工程的影响和危害包括三个方面：一是隐伏岩溶洞穴对建筑物基础稳定性的影响；二是岩溶涌水对地下工程造成危害，或因排泄不畅，形成地面积水、冒水对路基和其它地面工程造成危害；三是岩溶地面塌陷，它是岩溶地区路基地段普遍而又具灾难性的威胁。因此隧道工程需防止涌水、突水、突泥，桥梁基础宜穿过浅层溶洞置入较完整基岩中，路基地段对岩溶严重地段进行注浆整治。2．人为坑洞沿线矿产分布较多，主要为煤矿采空区、非金属采空区及金属矿采空区。煤矿区主要有xx矿区、涟源矿区、xx矿区、xx汞矿区，煤矿区大部分采用长壁后退式全陷落法采煤，地表破坏严重。除煤窑采空区外，沿线还分布有金属矿采空区，线路已基本绕避，局部地段金属矿开采及矿碴对线路有一定影响。对路线工程有一定影响的为祖山岭煤矿采空区（DK196+725~DK196+835）、鸭咀岩煤矿采空区（DK341+100～DK342+420）、杨洞坪汞矿采空区（DK422+150-DK423+100）。3．滑坡、错落64 沿线地质构造很发育，岩性复杂，岩体受构造影响较大，风化强烈，局部地段天然岩坡稳定性较差，沿河谷、沟谷发育少量基岩风化层滑坡。但在三叠系、白垩系、第三系的红色陆相碎屑岩层及碳酸盐岩上部的残坡积层中易发生滑坡。另外施工不当也易引发滑坡。线路方案沿线附近共发现滑坡39处，线路大部分已绕避，对线路工程影响不大。对线路有影响的主要滑坡：（1）xx河特大桥昆方台滑坡，位于DK177+974-DK178+020，属浅层土体滑坡。滑坡整体上形态呈“簸箕”形，滑坡后缘是一乡村公路，高程为211.9m，前缘高程为195.6m，高差约16.3m。滑坡前缘宽度约为64.7m，后缘宽约38.4m，顺主滑方向长约51.7m；滑坡堆积厚度一般为1.7m～5.7m，斜坡表层土体最大位移约20cm。造成滑坡的成因主要有以下两点：1）坡体结构是形成滑坡的物质基础。上覆修公路的弃土、粉质粘土、碎石土，土质松散，公路路基裂缝持续渗水，在覆盖层与基岩表层形成滑面，导致滑坡。2）连续降雨是滑坡产生的直接诱因。（2）xx隧道出口滑坡，位于DK222+920~DK223+050右40～150m，即xx隧道出口右侧，属于覆盖层的浅层滑动，覆盖层土体较松散孔隙度较大，因此边坡受地下水影响较大，特别是赋存于表层的孔隙水，接受大气降水补给，持续暴雨的情况下，边坡自重增加易发生浅层或沿岩土交界面的滑坡。（3）田家冲大桥滑坡，位于线路K361+270~DK361+363中线附近，滑坡体长度80~100m，宽45~50m，面积约4000m2，滑坡体约为3.2万方，属小型滑坡，松散滑坡体予以清理或进行加固。（4）木铎溪隧道出口滑坡，位于线路DK412+600～DK412+680左30～50m，上覆碎石土厚度大，最大可见厚度8m以上,碎石成分为强风化砂岩、粉砂质板岩，中密状态，直径一般在40cm以下。下伏基岩为Ptbnw2凝灰质板岩、凝灰质砂岩，强风化层厚度大于3m，破碎岩体厚度较大。根据现场访问：该处曾于26年前（1983年）4月份因开挖山体垦荒形成土体临空面，发生小方量（约80m3)的滑坡，村民简单反压土并沿形成的冲沟植树后，目前未见滑动迹象。该滑坡体宽度约30m，长度约45m，滑体后缘高度约2-3m；目前该部位土体厚度一般2-5m，其上土体有渗水现象。64 4．有害气体（煤层瓦斯）经过优化线路方案，已尽可能的绕避了煤系地层，部分地段仍以隧道穿过中生代含煤地层。潘家湾隧道（DK194+965～DK195+080）及祖山岭隧道（DK196+355～DK198+600）穿越煤系地层，根据当地煤矿的采掘资料，在煤系地层中含有一定量的瓦斯及二氧化碳等有害气体（2001年xx县煤炭局曾对祖山岭煤矿生产煤巷进行过瓦斯检测，其结果为：瓦斯相对涌出量为8.9m3/t·d）。隧道穿越煤系地层，在隧道开挖时，有害气体可能通过岩体中的裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中的可燃性气体聚集到一定浓度，还会产生爆炸危险。另外由于煤矿采空区和巷道停止生产运营后，因未进行通风，瓦斯在采空区、井巷内聚集，隧道施工至该段时，可能发生瓦斯突入隧道中，造成人身伤害。隧道开挖过程中要加强通风和监测，穿越煤层时还要注意开挖面的湿度，防止瓦斯和煤尘爆炸及有害气体对人身健康和安全的危害。5．危岩落石崩塌沿线地形条件复杂、地质构造发育、河流冲刷严重，岩性软硬不均及风化严重、节理裂隙发育等，易于产生崩塌、落石、危岩等不良地质现象。沿线段落内危岩、滚石等主要发生在石灰岩区、花岗岩区及浅变质板岩区。对硬质岩地区由于节理裂隙发育，施工时要清除不稳定岩石，高边坡宜分级开挖；软质岩路堑边坡应封闭且进行嵌补，及时进行防护，确保路基堑坡稳定；隧道进出口上方的危岩应进行人工清理，并在隧道洞门上方设置防护网；进行支、补、嵌、锚、拦、清等综合措施整治。6．放射性在湖南xx及xx地区，有燕山期、印支期和加里东期岩浆岩侵入，以花岗岩为主的岩浆岩侵入岩体内及炭质板岩含放射性物质。本次勘察，对深路堑（DK41＋370～DK41＋615）、寨子岗隧道（DK74＋400～DK78＋115）、新吉坪隧道（DK94＋055～DK101＋755）、鸭田隧道（DK233+790～DK235+410）、xx1号隧道（DK242+550～DK254+902）、xx2号隧道（DK255+197～DK264+335）、杨家隧道（DK293＋010～DK298＋005）、黄板桥1号隧道（DK319＋505～DK322＋125）、坨沙隧道（DK324＋230～DK328＋985）、洞里头隧道（DK416＋110～DK416＋73064 ）等工程进行了放射性测试，仅坨沙隧道DK327+900~DK328+500地段土壤氡浓度偏高，平均氡浓度19319Bq/m3，总体上未超出20000Bq/m3限量标准；个别点最高达43613Bq/m3。施工时加强对隧道的放射性进行监测，施工时一定要注意通风，以降低氡浓度，发现问题能及时采取措施；施工过程中岩石废渣淹埋管理，必要时设置工程屏障。寨子岗隧道水体总α、总β测定分别为0.17Bq/L和0.18Bq/L，地下水用作饮用水存在超标现象。其它地段天然放射性背景比较正常，整体天然放射性环境是安全的，施工过程中做好隧道通风工作，避免长时间封闭空气不流畅及施工作业面中局部区段吸收剂量超标现象发生。7．顺层沿线以沉积岩、浅变质岩为主，特别是砂岩、板岩和页岩地段，极易形成顺层滑移灾害，沿线存在顺层现象段落较大，主要在xx山区、xx水府庙段、龙山～xx山区、xx～xx段，岩层倾角小于45°，走向多平行线位或与线路呈小角度相交，加之软硬互层，地质构造及地下水发育，路堑开挖时易造成边坡顺层滑动，应放缓，有条件时应顺层面清方，并应加强地表排水，采取锚固及支挡措施。8．泥石流区内未发现泥石流地质灾害，但沿线附近有5条（位于DK34+080－DK34+380、DK77+300－DK77+600、DK192+950－DK193+050、DK232+500－DK233+500、DK313+600－DK314+400段）沟谷纵坡相对较大，且边缘存在滑坡或产生泥石流物源的沟谷，地灾评估等级为轻度易发。建设场地遭受泥石流地质灾害危险性小，但应对工程建设弃碴应选择合理场地，以避免形成弃渣流。9．岩堆线路DK332+520～DK332+620段存在岩堆，线路以斜交通过，岩堆成份主要由粗角砾土组成，黄褐色,中密,稍湿,砾石成份以砂岩为主,呈棱角状,含量约为60%,粒径20-60mm,最大80mm，最大揭示厚度为15.3m，地下水埋深较大，岩堆面积约350m2；施工时尽量避免开挖，并加强防排水措施，设置支挡工程加强防护。线路DK416+680～DK416+840段64 存在岩堆，线路以大角度通过岩堆，岩堆成份主要由块石土及粗角砾土，黄-黄绿色,稍密,稍湿,成分主要为强风化黄绿色钙质页岩,块径一般为20-250mm,最大500mm,尖棱状,充填物为角砾土及粉质黏土，地下水主要位于基岩层内；施工时尽量避免开挖，并加强防排水措施，设置支挡工程加强防护。线路DK417+765～DK417+960段及DK418+000～DK418+030段受岩堆影响，线路以大角度通过该段岩堆，岩堆上覆块石土分布范围较广、厚度大，地形较平缓，坡角24度。据地质调查、钻孔揭露成果，灰岩、页岩块石杂乱无序，大小一般1.5×1.2×1.8m3左右，最大可见块体大于2.1×3.5×12m3；块石土最大厚度大于27.2m,表层2.5左右一般为稍密状态，其下为中密状态。第四系孔隙水，富水性弱。裂隙岩溶水较为贫乏。对隧道出口及桥台不利，处治时尽量减少开挖，设计截排水、支挡工程为主，同时工点应保持足够的安全距离，以防坠石产生破坏。10．高地应力线路通过xx山区地段，地质构造复杂，地形陡峭，隧道埋深大，线路方案隧道最大埋深840m，应力高度集中，多期岩浆侵入的地质环境也存在高地应力。对于硬质脆性岩石，容易发生岩爆，软质岩石如泥岩、砂岩、粉细砂岩等埋深大时可能出现大变形，应采取稳妥的工程措施。11．岩爆本线穿越xx区段，线路方案以数个长大隧道穿越，隧道洞身区大部分岩性为较硬~硬质岩类，如灰岩、白云岩、花岗岩、板岩和砂岩均质硬性脆，弱风化~微风化岩石抗压强度较高，一般＞50MPa，具备了发生岩爆的可能。隧道掘进至岩爆易发地段时，可采用注水、排孔法、切缝法降低或转移围岩应力；或采用锚喷网联合、锚喷支护等加固措施紧跟混凝土衬砌，使围岩的应力状态较快地从平面转向三维应力状态，以延缓或抑制岩爆发生。12．花岗岩蚀变风化带线路方案穿过花岗岩侵入体周围蚀变风化带，为角岩化砂岩，接触面起伏大，岩性复杂，软硬不均，完整岩层中夹有软弱夹层，遇水易软化形成松散砂土体，加上接触带地段地下水发育，工程性质差。施工时需加强防护，并加强排水措施。13．构造破碎带及影响带64 沿线区域地质作用剧烈，构造线发育，部分段落位于构造破碎带及其影响带内，断层破碎带宽度宽的达到上百米，影响带宽达数百米，岩体破碎，稳定性较差，特别是软质岩地段，路堑及隧道洞口施工开挖易引发工程滑坡，隧道洞身围岩易坍方。（九）特殊岩土1．膨胀土（岩）和红黏土膨胀岩(土)主要存在于上第三系（N2）的黏土岩层，下第三系（E）泥岩，上白垩统（K2）红色砂岩、泥岩，下侏罗统（J1）砂岩、泥岩，上二叠统（P2）泥岩、页岩夹煤层等。xx客专xx段膨胀岩(土)主要分布于xx以东及xx至xx的白垩统、第三系泥质岩段；在石灰岩分布区表层分布有风化残积层的红黏土及溶洞内充填的黏土，具弱～中等膨胀性，易膨胀或收缩变形，分布较为普遍。膨胀岩(土)及红黏土对桥基影响较小，低填路堤及涵洞则需进行处理；堑坡应放缓并防护，堑顶外设天沟并防护，做好截排水工作，基床需换填；隧道衬砌支护应适当加强。尽量避开雨季施工。2．填土填土主要为填筑土和杂填土，填筑土（粉质黏土）主要分布于公路、铁路及乡村道路路堤，杂填土主要分布于城市及村庄附近，厚约0～5m，由于杂填土成分复杂，软硬不均。特别是在xx南站、xx南站附近，主要由于市区发展改造，修筑扩宽道路，场地开挖平整等形成的人工填筑土，填方厚度较大，一般均大于3m，根据调查，填方最深处约有10～15m。另外在xx市鹤城区李公湾锰厂工业生产后的废料及弃渣，跨焦柳铁路特大桥线路里程DK340+600存在一个库容约3×104m3的锰矿尾矿库，弃渣场规模较大，且在沟谷出口修筑拦石坝，坝体开裂严重。弃渣颗粒较小，厚度较大，具可流动性。对环境污染较为严重。如遇长期连续降雨，弃渣冲毁坝体，发生小型泥石流的可能性极大。线路目前以桥梁形式穿越此弃渣场，对铁路工程有一定影响。线路通过杂填土需清除换填，素填土地段地基需做分层夯实处理。3．松软土、软土64 沿线通过区大部为中低山丘陵区，地形起伏大，软土、松软土分布范围不大，只是在丘（山）间谷地及断陷盆地，有第四系全新统的软土、松软土分布，一般分布范围及深度不大。对于分布有软土及松软土地段，应采取适宜的地基加固措施。松软土的含水量具有随季节变化的特点，不同时期的勘察结果会略有不同。二、主要技术标准（一）正线主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：250公里/小时以上，基础设施预留进一步提速条件。最大坡度：20‰，特殊地段30‰。最小曲线半径：4000米。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。机车类型：动车组。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。（二）xx联络线主要技术标准铁路等级：客车联络线；正线数目：双线；速度目标值：160km/h；最小曲线半径：1600m；最大坡度：30‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：动车组。三、线路（一）采用的主要规范64 1．《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009J971-2009）2．《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009J971-20093．《铁路边坡防护即防排水工程设计补充规定》（铁建设【2009】172号）4．《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）5．《铁路路基设计规范》6．《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005J448-2005）7．《铁路工程设计防火规范》(TB10063-2007J774-2008)及《关于发布铁路工程设计防火规范局部修订条文的通知》（铁建设涵【1525号】）（二）线路平面设计1．曲线半径的选用原则客运专线正线的曲线半径应因地制宜合理选用，曲线半径宜采用下列数值：12000、11000、10000、9000、8000、7000m，6000m、5500m，必要时也可采用上列半径间100m整倍数的曲线半径。推荐曲线半径为8000～10000m，最小曲线半径为7000m，最大曲线半径不大于12000m。优先选用推荐曲线半径，慎用最小和最大曲线半径。本段线路最小曲线半径为6000米，最大曲线半径为12000米。xx联络线按照减、加速地段160km/h标准进行设计，曲线半径均为1600m。2．缓和曲线线型及长度的选用标准直线与圆曲线间采用缓和曲线连接。缓和曲线线形采用三次抛物线形。（1）区间正线区间正线缓和曲线长度应根据曲线半径、设计行车速度、超高要求和地形条件等按下表合理选用，有条件时宜选用表中（1）栏值。车站两端受停站列车速度影响地段应检算停站列车的过超高，合理确定实设超高，并选定适宜的缓和曲线长度。缓和曲线长度表设计行车速度（km/h）曲线半径（m）350（1）（2）（3）64 120003703303001100041037033010000470420380900053047043080005905304707000670590540680*610*550*6000670590540680*610*550*5500670590540680*610*550*注：1表中（1）栏为舒适度优秀条件值，（2）栏为舒适度良好条件值，（3）栏为舒适度一般条件值。2*号标志，表示为曲线设计超高175mm时的取值。（2）xx联络线xx联络线缓和曲线长度根据设计速度采用《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621—2009J971—2009）条文说明中表5.2.5-11中相应的值，详见下表。64 缓和曲线长度表设计行车速度（km/h）曲线半径（m）160最大长度最小长度3000160130280016013025001801502300200160200023018019002401901800250210160028023015002902301400310250130031025012003102503．夹直线和圆曲线最小长度一般地段为280m，困难条件下不小于210m。限速及进出站减、加速地段按一般0.8Ｖmax，困难条件0.6Ｖmax计算确定，夹直线、圆曲线最小长度见下表：V（km/h）350300250200160长度(m)一般280240200160130困难210180150120100客运专线正线上道岔两端基本轨的接头以外的直线段长度符合下列规定：（1）区间渡线及跨线旅客列车联络线等出岔地段，一般不应小于210m，困难条件下不宜小于170m。（2）位于大型车站两端减、加速以及利用既有铁路等限速地段和跨线列车联络线，可根据相应的设计速度按下列公式计算：一般条件下：L≥0.6V困难条件下：L≥0.5V式中L—直线段长度（m）；64 V—设计速度（km/h）。4．线间距（1）区间正线区间及站内正线线间距均按5.0m设计，曲线地段线间距不加宽。曲线地段以左线（下行线）为基准，右线设计为左线的同心圆。（2）xx联络线并行地段按4.2m线间距进行设计。（3）客运专线正线与联络线并行地段根据相邻一侧客运专线的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定线间距，最小不小于5m，并满足《铁路客运专线技术管理办法（试行）（300～350km/h部分）》中表1的要求。（4）客运专线与新建普速铁路、既有铁路并行地段线间距不小于5.3m。当线间设置接触网杆柱等设备时，最小线间距根据有关技术条件综合研究确定。5．其它地段平面设计（1）采用连续梁、钢梁及较大跨度桥梁宜设在直线上，困难条件下，经技术经济比选，也可设在曲线上，但宜采用较大的曲线半径。（2）隧道宜设在直线上。因地形、地质等条件限制可设在曲线上，但曲线宜设在洞口附近，并采用较大的曲线半径。（3）车站正线的平面设计应符合下列规定：1）车站应设在直线上。困难条件下，经技术经济比选，可设在曲线上，但站内正线最小曲线半径应结合设计速度合理确定。2）站坪长度应根据到发线有效长度、远期车站布置形式及道岔类型等因素计算确定。3）曲线车站应符合下列规定：①宜采用较小的曲线偏角及曲线长度。②不应设在反向曲线上。③咽喉区范围内的正线应设在直线上。64 （三）线路纵断面设计1．线路最大坡度（1）区间正线线路最大坡度一般不大于20‰；困难条件下，经技术经济比较，不应大于30‰。（2）xx联络线最大坡度不大于30‰。2．车站站坪坡度站坪宜设在平坡道上。困难条件下可设在不大于1‰的坡道上，特别困难条件下，可设在不大于2.5‰的坡道上，越行站可设在不大于6‰的坡道上。车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致，困难条件下可适当加大，但不宜大于2.5‰，特别困难条件下不应大于6‰。3．最小坡段长度（1）区间正线宜设计为较长的坡段，最小坡段长度应符合表4.3的规定。一般条件下的最小坡段长度不宜连续采用。困难条件的最小坡段长度不得连续采用。最小坡段长度设计行车速度（km/h）350300一般条件（m）20001200困难条件（m）900900注：困难条件的最小坡段长度需进行经济技术比较，报部批准后方可采用。（2）xx联络线根据其160km/h的设计速度，参照《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）中的规定执行，坡段长度不应小于400m，且最小坡段不宜连续使用两个以上。同时，最小坡段长应满足坡段两端竖曲线间的夹坡长不得小于0.4Vmax的要求，宜采用0.6～0.8Vmax。4．相邻坡段最大坡度差客专区间正线及联络线相邻坡段坡度差不作限制。64 5．竖曲线的设置（1）竖曲线的设置条件1）区间正线当相邻坡段坡度差大于或等于1‰时采用竖曲线连接；竖曲线与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调节器均不得重叠设置。竖曲线与缓和曲线之间一般情况下不宜小于25m。区间正线竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下，半径不小于6000m的圆曲线与半径不小于25000m的竖曲线可重叠设置。2）xx联络线xx联络线当相邻坡段坡度差大于1‰时采用竖曲线连接。（2）竖曲线类型及半径的选用原则客运专线、xx联络线均采用圆曲线形竖曲线，其半径及设置条件如下：1）区间正线最小竖曲线半径应根据所处区段设计速度按下表选用；最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖曲线长度不得小于25m。最小竖曲线半径采用标准表（m）V（km/h）350300Rsh（m）25000250002）xx联络线竖曲线半径采用15000m。6．坡度折减区间正线及联络线最大坡度不考虑平面曲线阻力和隧道阻力的坡度折减。7．其它地段纵断面设计（1）隧道内可设置为单面坡道或人字坡道，地下水发育的长隧道宜采用人字坡，其坡度不应小于3‰。（2）一般桥梁及高架线路上纵断面标准同一般线路标准。采用连续梁、钢梁及较大跨度桥梁上线路纵断面设计应满足桥梁设计技术要求。跨越通航河流的桥梁地段纵断面设计除满足水文条件、桥梁结构要求外，还应满足通航净空的要求。（3）路堑地段线路纵坡不宜小于2‰。64 （4）高速正线两线并行在共同路基上时，两线轨面高程应按等高设计。（5）客专正线与跨线列车联络线并行时，其轨面设计高程应根据路基横断面设计情况综合研究确定。8.平立交道设置要求及沿线路肩控制高程要求（1）平立交道设置要求1）区间正线采用全封闭，凡与本线交叉的公（道）路均按立交设计。根据《铁路技术管理规程》铁道部第29号令，区间正线在跨越电气化和远期有电气化规划的铁路时，时速160km/h及以下铁路净高一般按6.55m设计，时速160km/h以上铁路净高一般按7.5m设计；在跨越双层集装箱和远期有双层集装箱规划的铁路时，时速160km/h及以下铁路按7.56m设计，时速200km/h铁路按7.96m考虑。等级公路行车道部分立交净高一般为4.0～5.5m，特殊情况下按协议办理；乡村道路立交净高不宜低于3.0～4.5m。原则上不允许铁路或公（道）路跨越xx客专正线。2）xx联络线与道路交叉按立交设置，跨越铁路、公（道）路按区间正线标准办理；铁路或公（道）路跨xx联络线的净高不小于6.55m。（2）沿线路肩控制高程要求线路跨越设排洪通道的河流，当河堤为等级公路时，原则上按堤上立交设计。其他情况一般按堤外立交设计，并满足净高要求。一般地段均受道路立交净高控制，轨面高程较地面高出5.5～6.5m，并满足净高要求。对于有通航要求的河流，按其河道的通航等级要求净高标准办理。跨越排洪河道的特大桥和大中桥的桥头路基，水库和滨河地段，行洪、滞洪区的浸水路堤，其路肩高程应按现行设计规范结合国家防洪标准设计。路、桥分界高度应根据路堤地基条件、填料性质及来源、当地土地资源、城镇交通要求等，通过技术经济比较综合确定。（四）改移道路及立交道设计1．改移道路一般设计原则（1）凡与本线线位发生平行占压干扰或跨越困难的公（道）路均进行改移。64 （2）在跨高速公路及城市主要干线公路时，尽量考虑较大的角度跨越，以不改移为原则。对于必须改移的公路，按不低于原公路标准或按协议进行改移。一般公路、乡间土路，为减少高速铁路的桥梁、涵洞工程，改移时，交叉角度应大于45°。（3）改移道路要充分考虑征地、拆迁、取弃土、过渡工程及道路规划发展要求等因素。（4）详细调查需要改移公（道）路的情况，包括道路等级、路基、路面宽度、路面及基层材料、厚度等。公（道）路改移方案应结合立交设置条件综合考虑，原则维持既有标准，特殊情况按照协议办理。（5）所有公（道）路改移均需与产权单位签订协议，并按照协议执行。（6）改移道路应充分考虑铁路运营安全，当公（道）路与高速铁路并行且高程高于铁路或低于铁路1.5m以内以及上跨铁路时，均应在公（道）路与高速铁路间适宜位置设置防撞墙及监测设备，防护栏需保证机动车辆在任何情况下不得落入到高速铁路上。区间范围内共改移道路288处，改移道路总长154.973km。正线范围内与高速公路、国道、省道等交叉23次，与武广客专交叉1次，与国铁交叉8次，与地方铁路交叉2次。2．立交道一般设计原则1）公（道）路立交凡与铁路交叉的公(道)路，均按立体交叉设计，跨公(道)路立交净高一般高速公路为5.5m，一、二级公路为5.0m，三、四级公路为4.5m，乡村道路不低于3.0m。桥梁跨度以不破坏既有公（道）路路基、不在公路路基中间置墩、保证行车安全为宜。2）铁路立交区间正线在跨越电气化和远期有电气化规划的铁路时，时速160km/h及以下铁路净高一般按6.55m设计，时速160km/h以上铁路净高一般按7.5m设计；在跨越双层集装箱和远期有双层集装箱规划的铁路时，时速160km/h及以下铁路按7.56m设计，时速200km/h铁路按7.96m考虑，客运专线一般不低于7.25m。桥梁跨度以满足铁路限界、不破坏既有铁路路基、保证行车安全为宜。3）河道64 线路跨越设防洪通道的河流，宜改为堤下立交，当水利部门不同意堤下立交时，按堤上立交设计；立交净高按水利部门要求设置，一般5.0~6.0m。对于有通航要求的河流，按其河道的通航等级及河道部门要求设计。4）投资划分投资划分一般按中华人民共和国国务院令第430号《铁路运输安全保护条例》中有关规定执行。5）公（道）路立交按建设单位与沿线公（道）路产权单位、河道管理部门签订的书面协议执行。（五）铁路安全设施1．铁路防护桩或防护栏当公（道）路与铁路并行且公（道）路路面标高高于铁路或低于铁路但在1.5m以内时，在公（道）路、铁路之间适宜位置设置刚性防护设施；当公路跨越铁路时，应在跨线桥上设置刚性防护设施，并在两端设置延长防护设施，延长长度应自轨道中心向外40m以上。公路路侧护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级。为确保高速铁路的正常、安全行车，预留一定的安全储备，在护栏的防撞性能上采用SS级进行设计。2．铁路线路安全保护区标桩根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）铁路两侧应设安全保护区，埋设安全保护区标桩并按规定设置安全保护标志。（1）安全保护区范围铁路线路安全保护区的范围从铁路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起向外的距离分别为：城市市区不少于8米；城市郊区居民居住区不少于10米；村镇居民居住区不少于12米；其他地区不少于15米。其具体范围由铁路管理机构按照保障铁路运输安全和节约用地的原则，与县级以上地方人民政府协商划定。（2）安全保护区标桩铁路安全保护区标桩分为A、B两种类型。A型标桩（基本型），沿铁路线路安全保护区边界每200m64 左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。标桩应在铁路线路两侧按规定距离相错设置。B型标桩（辅助型），适用于人员活动频繁地段道口、公铁立交桥附近醒目地点、民居附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路安全保护区边界设置。标桩的制作和安装详见“专线设（05）8043《铁路线路安全保护区标桩》”。（3）安全保护区标志铁路沿线应按规定设置线路安全保护标志。安全保护标志按每500m左右设置一处，并于线路两侧交错设置。标志标牌的制作和安装详见设计图“专线设（05）8044《铁路线路安全保护标志及警示标志》”。（六）拆迁工程说明依据《铁路运输安全保护条例》等相关规定，原则是在铁路用地界范围内进行拆迁。具体拆迁时要根据现场实际情况、建筑物性质等情况，经建设单位与产权部门进一步协商确定。1．用地界范围内的建筑物，需要全部拆除。2．当同一座建筑物的一部分在铁路用地界内，需根据在铁路用地界内的部分拆除后，对整座建筑物的影响程度，决定是否拆除同一座建筑物在铁路用地界外的部分。3．对于部分在铁路用地界内的工厂、企业等拆迁，根据铁路用地界内需要拆除部分的重要程度，以及当铁路用地界内需要拆除部分拆除后，对于整个工厂、企业的生产的影响程度等具体情况，确定拆迁范围。4．对于全部位于铁路用地界外的建筑物拆迁按以下原则执行。（1）在铁路用地界外，不满足国务院《铁路运输安全保护条例》安全距离要求，影响铁路运输安全的建筑物应拆除，或改变其原来用途，使其对于铁路安全没有影响。如影响铁路运输安全的炸药库、鞭炮厂、采石厂等。（2）建筑物虽在铁路用地界外，但新建铁路距其距离不满足国家相关规范的距离要求，同时通过双方协商采取防护措施也不能满足其使用要求时，按拆迁考虑。如地震台、无线电测向台站等。64 （3）以上两种情况外的其他建筑物，铁路设计中通过采取工程技术措施，已能满足国家环境噪声相关标准要求，不考虑拆迁。5．房屋拆迁费用包含引入拆迁房屋的低压电力线、电话线和其他通信设施，同时包含地下管线、自来水、排水、煤气等设施的拆改费用。6．拆迁工程有协议时，按相关协议执行。（七）沿线布设精密测量网情况说明xx客专全线划分为十四个施工坐标系进行控制，具体划分里程如下表：序号起始里程终止里程施工坐标系1DK916+000DK77+000.第一坐标系2DK77+000.DK103+000第二坐标系3DK103+000DK157+500第三坐标系4改DK157+500DK167+300.1111第十四坐标系5DK167+300.1111DK172+000.第三坐标系6DK172+000.DK222+000.第四坐标系7DK222+000.DK226+000.第五坐标系8DK226+000.改DK245+000第六坐标系9DK245+000DK258+800第七坐标系10DK258+800DK266+499.第八坐标系11DK266+499.DK294+999.第九坐标系12DK294+999.DK322+500.第十坐标系13DK322+500.DK371+500第十一坐标系14DK371+500DK384+499.第十二坐标系15DK384+499.DK424+528.第十三坐标系精密控制测量已经完成技术交底。三、路基（一）采用的主要规范、标准及细则64 1．《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）2．《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）3．《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）4．《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006）5．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）6．《铁路混凝土及砌体工程施工规范》（TB10210-2001）、7．《铁路路基土工合成材料应用设计规范》（TB10118-2006）8．《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）9．《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）及铁建设【2007】140号文10．《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》（铁建设【2009】172号）11．《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）12．《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）13．《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2002）14．《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2002）15．《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）16．《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》（建技【2003】7号）17．《铁路工程环境保护设计规范》(TB10501-98)18．《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）；19．《先张法预应力混凝土管桩》（GB13476-1999）20．《铁路沿线斜坡柔性安全防护网》（TB/T3089-2004）21．《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:2005）22．《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》（报批稿）23．《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）24．《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）25．《关于执行或采用铁路工程建设标准有关事宜的通知》（铁建设【2004】140号）64 26．《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》通知（铁建设【2003】97号）27．关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知（铁建设【2007】159号）28．关于印发《铁路绿色通道建设实施指导意见》的通知（铁鉴函【2007】472号）29．《关于调整在建及新建铁路绿色通道设计有关问题的通知》（铁鉴函［2007］544号）30．其它相关的国家或行业强制性规范或规定。（二）路基设计主要基本技术标准1．路基标准横断面型式（1）正线路基标准横断面型式按《高速铁路设计规范（试行）》规定并参考《铁路路基电缆槽》（通路（2008）8401）设计图。区间直线地段路基面形状为梯形，混凝土底座边缘以外设0.08m厚C25混凝土防水层，以4%的横坡向外排水，曲线地段以基床表层级配碎石调整超高，双线线间设集水井，用横向排水管将水引至路基外，横断面型式详见《新建铁路xx至xx客运专线施工图（xx至玉屏段）路基通用设计图》（以下简称“长玉段路基通用图”）。（2）xx联络线路基面设计为三角形，由中心向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。基床表层、底层均应做成与路拱相同的横向排水坡，横断面型式见下图。2．路基面宽度（1）正线路基面宽度如下表：64 路基面宽度表表3-1列车设计行车速度线别路堤(m)路堑(m)线间距(m)350km/h无砟轨道新建双线13.613.65.0新建单线8.68.6——64 注：1.新建双线路基两侧路肩范围内设综合电缆槽（通信、信号、电力电缆槽三槽合一）；2.接触网支柱内侧距线路中心距离为3.0m。与其它速度目标值路基连接处应设置长度不小于10m的渐变段，使不同的几何尺寸在渐变段内逐渐变化。（2）xx联络线直线地段路基面宽度见下表。直线地段路基面宽度表3-2路基类型单线（m）路堤路堑路基宽度7．77．73．曲线地段路基面加宽及竖曲线设置（1）曲线加宽无砟轨道路基一般不考虑曲线加宽，当轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体情况计算确定。xx联络线及其它能与正线隔断的站线有砟轨道路基，应在曲线外侧按下表的数值加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。曲线地段路基面加宽值（m）表3-3铁路等级旅客列车设计行车速度曲线半径R（m）路基面外侧加宽值（m）Ⅰ级铁路80km/h500≤R≤6000.3600＜R≤18000.2R＞18000.1注：无缝线路R＜800m、有缝线路R＜600m的曲线外侧路基面应在上表加宽基础上增加0.1m。（2）竖曲线设置正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径25000～30000m，最小竖曲线长度不得小于25m。xx联络线及其它能与正线隔断的站线有砟轨道路基，当相邻坡段的坡度差大于3‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径10000m。4．基床结构（1）正线1）路堤基床路堤基床分为表层和底层。基床表层厚度0.4m，基床底层厚度为64 2.3m。基床底层的顶面和基床以下填料的顶面应设4%的人字排水坡。2）路堑基床①不易风化的硬质岩基床，开挖面上的松动岩石应予清除，路基面凹凸不平处，以C25混凝土找平。②软质岩及土质路堑基床a.采用填高为路基基床表层厚度的“路堤式路堑”型式，对局部水稳性较差且地下水位较高的膨胀岩土地段，在不大幅增加土方、用地的情况下，适当的提高“路堤式路堑”的路堤高度。b.基床表层以下，基床底层表面作成由中心向两侧４％排水坡。基床范围内的地基应无Ps＜1.5MPa或σ0＜0.18MPa的土层。否则应进行换填、改良或加固处理。c.当天然地基符合基床底层土质要求时，可采取翻挖回填或加强碾压夯实的措施。d.当天然地基不满足基床底层土质条件时，换填A、B组土或改良土，换填厚度根据具体情况分析确定。（2）xx联络线路基基床厚度为2.5m，由表层及底层组成，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m。基床表层应符合基床表层土质要求及压实标准，否则应采取换填处理或翻挖碾压。基床底层范围内地基Ps值不得小于1.2MPa或б0不得小于0.15MPa，否则应进行换填、改良或加固处理。5．路堤填料要求及压实标准（1）正线1）路堤基床表层填料为级配碎石（或级配碎石掺水泥），填筑厚度0.4m。基床底层填料为A、B组填料或改良土，基床以下填料采用A、B组土、C组的碎石、砾石类土或改良土。基床表层级配碎石与下部填土之间应符合D15＜4d85的要求，当不能满足时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。当下部填土为改良土时，可不做处理。64 基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成，其不均匀系数Cu不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%并应满足规范规定的级配要求。在基床底层内填料最大粒径应小于60mm，基床以下路堤内应小于75mm，路基各部位填料及压实标准如下：路基各部位的填料及压实标准（一）表3-4层位填料压实标准压实系数K地基系数K30(MPa/m)动态变形模量Evd(MPa)7d饱和无侧限抗压强度（kPa）基床表层级配碎石≥0.97≥190≥55—基床底层化学改良土≥0.95－－≥350砂类土及细砾土≥0.95≥130≥40—碎石类土及粗砾土≥0.95≥150≥40—基床以下改良细粒土≥0.92—－≥250砂类土及细砾土≥0.92≥110－—碎石类土及粗砾土≥0.92≥130－—注:1.碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。2.压实系数K为重型击实标准。3.当采用化学改良方法时，除符合本表规定，还应满足设计提出的技术要求。2）填高大于8.0m的路堤，基床以下填料按基床底层填料要求，其压实标准按基床底层标准要求。3）对于填土高度小于2.70m的低路堤，基床表层填筑级配碎石，其基床底层范围内的地基应无Ps＜1.5MPa或σ0＜0.18MPa的土层。当不能满足时，根据土质、地下水位、降雨和气候特点等，一般应采取挖除并换填一定厚度符合基床要求的填料或地基加固处理等措施。换填层的压实应满足相应基床部位标准，挖除层的基底应整平、碾压密实，压实应满足以下要求：①当地基为黏性土时，基床底层范围内换填A、B组填料，厚2.3m，换填层以下根据具体情况考虑加固处理措施。②当地基为砂类土（粉、细砂除外）时，土质符合基床底层要求时将地基整平碾压至K30≥130MPa/m；土质不符合基床底层要求时挖除不小于1.8m，换填A、B组土，将地基整平碾压至K30≥130MPa/m。64 ③当地基为砾卵石（碎石）类土时，土质符合基床底层要求时将地基整平碾压至K30≥150MPa/m；土质不符合基床底层要求时挖除不小于1.8m，将地基整平碾压至K30≥150MPa/m，换填A、B组土。④当地基为岩石时，视岩性及风化程度分别按上述要求处理，坚硬岩石可不处理，直接在其上施作支承层或底座，凹凸不平处以C25混凝土嵌补。（2）xx联络线1）基床表层选用A组土（砂类土除外），基床底层选用A、B组土或改良土，基床以下采用A、B、C组土。路堤各部位的填料及压实标准（二）表3-5层位填料压实标准地基系数K30(MPa/m)压实系数K孔隙率n相对密实度Dr基床表层砾石类≥150－＜28%－碎石类≥150－＜28%－基床底层改良土≥100≥0.93－－砂类土（粉砂除外）≥100－－≥0.75砾石类≥120－≤31%－碎石类≥130≤31%基床以下细粒土、粉砂≥80≥0.90－－砂类土（粉砂除外）≥80－－≥0.7砾石类≥110－≤32%碎石类≥120－≤32%－块石类≥130－－－2）对于填高小于2.5m的路堤，其基床除满足前述要求外，基床范围内的地基应无Ps＜1.5MPa或σ0＜0.18MPa的土层。不能满足时采取换填、翻挖回填或其它地基加固处理措施。3）填高大于15.0m的路堤，基床以下填料按基床底层填料要求，其压实标准按基床底层标准要求。6．路堤边坡坡度64 （1）正线路堤边坡坡率如下表：路堤边坡坡度表（一）表3-6填料种类边坡高度m边坡坡度备注改良细粒土0～81:1.5超过8m时于8m处设边坡平台，宽2m。填土高度及坡率根据现场试验而定。8～151:1.75碎石土、卵石土、粗粒土（细砂、粉砂除外）0～81:1.5超过8m时于8m处设边坡平台，宽2m。8～151:1.75（2）xx联络线及其它能与正线隔断的站线路基边坡坡率如下表：路堤边坡坡度表（二）表3-7填料种类边坡高度m边坡坡度备注细粒土、易风化的软块石0～81:1.5超过15m时，于15m处设宽2m的边坡平台，以下放缓一级边坡。8～151:1.75粗粒土（细砂、粉砂除外）、漂石土、碎石土、卵石土、不易风化的软块石土0～121:1.512～151:1.757．计算荷载正线采用ZK活载，轨道和列车荷载土柱高度和分布宽度根据轨道类型和列车类型计算确定。设计按路基填料重度γ＝20KN/m3，荷载换算土柱分布宽度3.40m，高度2.60m。路堤及路肩支挡结构应考虑运梁车等特殊荷载的影响，运梁车荷载宜换算为双土柱，按《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）中有关规定确定。由于架桥机的多样性，设计无法确定架桥机荷载，施工单位在确定运梁车类型后，应对挡墙截面进行计算校核，要求KC≥1.05，K0≥1.10，不满足时必须及时通知设计单位进行处理。8．沉降控制标准（1）64 区间无砟轨道路基以及车站内正线与其两侧到发线铺设无砟轨道范围的路基，在所有土质及全风化岩层地基地段均需进行工后沉降分析，路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；长度大于20m、沉降比较均匀的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：式中：——线路圆顺的竖曲线半径（m）；——设计最高速度（km/h）。路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。路堤填筑后应对路基沉降、稳定进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不宜大于50m，过渡段和地形、地质条件变化较大的地段应适当加密。在路基填筑完成或施加预压荷载后应保证有不少于6个月的观测和调整期，且应至少经过一个雨季，经分析评估沉降稳定满足设计要求后方可铺轨。（2）xx联络线及其它站线有砟轨道路基，工后沉降量不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率应小于5cm/年。9．地表处理地面横坡缓于1:5时，清除草皮及植物根茎等腐殖物，旱地地表清除种植土0.3m，水田清表0.5m。地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2m；地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，其抗滑稳定安全系数应满足上述要求，否则需采取设置支挡结构或挖大台阶等措施保证稳定。10．过渡段及短路基路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑、路堑与隧道等连接处以及半堤半堑地段由于刚度差异较大，均应设置过渡段，以保证轨道平顺过渡，过渡段设计详见“长玉段路基通用图”，以下示意图如与“长玉段路基通用图”不符时，按“长玉段路基通用图”为准。（1）路堤与桥台连接处过渡1）采用倒梯形过渡段过渡，过渡段长度不小于20m，见3-10-1图。64 图3-10-1路堤与桥台倒梯形过渡设计图2）过渡段范围内的基床表层填筑掺5%水泥级配碎石。基床表层以下倒梯形部分填筑掺入3%水泥的级配碎石，压实标准应满足压实系数K≥0.95、地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa。（2）路堤与横向结构物过渡1）当横向结构物顶部距路基面的高度h≤1.0m时，在横向结构物顶面及两侧设置倒梯形过渡段。构筑物以上及边墙外各20m长度范围内基床表层填筑掺5%水泥级配碎石，基床表层以下倒梯形部分填筑掺入3%水泥的级配碎石，见图3-10-2。图3-10-2路堤与横向结构物过渡设计图（一）2）当横向结构物顶部距路基面的高度h＞1.0m时，在横向结构物两侧设置倒梯形过渡段，倒梯形范围分层填筑掺入3%水泥的级配碎石见3-10-3图。64 图3-10-3路堤与横向结构物过渡设计图（二）3）当结构物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石掺3%水泥填筑斜交部分，然后再设置正交过渡段，以减小路基与横向构筑物横向刚度的差异。4）基床表层以下倒梯形部分压实标准应满足压实系数K≥0.95、地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa。（3）路堤与路堑连接处过渡1）当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶的挖入深度不应小于1.0m，台阶高度0.6m。过渡段20.0m范围内基床表层填筑掺5％级配碎石水泥，梯型过渡段部分填筑掺3%水泥级配碎石。基床表层以下过渡段压实标准应满足压实系数K≥0.95、地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa，见图3-10-4。2）当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶的挖入深度不应小于1.0m，台阶高度0.6m左右，宽度不小于1.0m，竖向每隔0.6m分层横向铺设100KN/m双向土工格栅，土工格栅纵向宽3.0m，伸入台阶不小于1.5m，开挖部分采用与路堤相同的标准填筑，见图3-10-5。64 图3-10-4路堤与硬质岩路堑连接处过渡段示意图图3-10-5路堤与土质及软质岩路堑连接处过渡段示意图（4）路堑与隧道连接处隧道与土质、软质岩路堑连接处应在路堑基床范围内设置过渡段，采用掺5％水泥级配碎石或C25混凝土渐变过渡，当路堑长度大于20m时，过渡段长度不小于20m，当路堑长度短于20m时，按照实际长度设置，并与其它类型过渡段相连。过渡段压实标准应满足基床表层压实标准。图3-10-6路堑与隧道连接处过渡段示意图（5）路堑与桥台连接处桥台与土质、软质岩路堑连接处应在路堑基床范围内设置长度不小于64 20m的过渡段，过渡段范围内基床表层采用级配碎石掺5％水泥，其余部分自桥台基坑开挖线与路堑基床换填线交接处（最小宽度不小于5.0m）向路堑逐渐从基床换填厚度过渡到基床表层厚度，填筑掺5％水泥的级配碎石，当路堑长度短于20m时，按照实际长度设置，并与其它类型过渡段相连。基床表层以下过渡段级配碎石压实标准应满足压实系数K≥0.95、地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa。图3-10-7路堑与桥台连接处过渡段示意图64 （6）半填半挖过渡段半填半挖路基在靠山侧的路堑为土质时基床底层换填2.3m，软质岩换填1.0～2.3m，其下沿原地面挖台阶，台阶底宽不小于2.0m，高0.6m左右，分层平铺100kN/m双向土工格栅，格栅宽3.0m，台阶内1.5m，伸入路堤内1.5m，填料与路堤要求相同；当路堑地层为硬质岩时，靠山侧基床表层以下设4％的向外排水坡，其下沿原地面挖台阶，台阶高0.6m左右，填方侧线路中心外2.3m以1：1的扩散范围内填掺3％水泥的级配碎石。图3-10-8土质及软质岩半填半挖路基横断面示意图图3-10-9硬质岩半填半挖路基横断面示意图（7）短路基相邻两过渡段（包括：路基与桥台、路基与横向构筑物、路基与隧道，路堤与硬质岩路堑）之间的净距小于20m以及桥桥、桥隧间长度小于150m的路基，均应按照短路基设计，1）桥台与硬质岩路堑间短路堤桥台尾与其相邻的硬质岩路堑间距离不大于60m时，路堤基床表层及路堑一侧不小于2.0m范围内的基床表层的级配碎石掺入5％的水泥，压实标准应满足K≥0.97、K30≥190MPa/m、Evd≥55MPa。在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶的挖入深度不应小于1.0m，高度0.6m64 左右，路堤基床表层以下部分均采用掺3%水泥的级配碎石分层填筑，压实标准应满足K≥0.95、K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa。（2）桥隧道间短路基①当填方桥台与相邻的隧道进出口间路基长度不大于60m，路堑为硬质岩时，按桥台与硬质岩路堑间短路堤设计，此时基床表层及以下部位均采用掺8％水泥的级配碎石填筑；当路堑为土质或软质岩时，在路堑一侧应顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶的挖入深度不应小于1.0m，高度0.6m左右，桥隧间路基基床表层以掺入8％水泥的级配碎石填筑贯通，基床表层以下路堤部分全部填筑掺入8％水泥的级配碎石，路堑部分按堑隧过渡段设计，20m范围内从隧道仰拱厚度（当仰拱厚度小于路堑基床换填厚度时，采用基床换填厚度）渐变到基床换填层厚度，包括基床换填部分全部填筑掺入8％水泥的级配碎石。②挖方桥台与相邻的隧道进出口间土质或软质岩路堑长度不大于60m时，桥隧间路基基床表层以掺入8％水泥的级配碎石填筑贯通，基床表层以下按堑隧过渡段设计，20m范围内从隧道仰拱厚度（当仰拱厚度小于路堑基床换填厚度时，采用基床换填厚度）渐变到基床换填层厚度，基床换填部分全部填筑级配碎石掺8％水泥。③掺入水泥的级配碎石压实标准：基床表层部分应满足K≥0.97、K30≥190MPa/m、Evd≥55MPa；基床底层及以下部分应满足K≥0.95、K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa。④当桥隧之间为长度不大于20m的软质岩路堑时，其基床换填层及基床表层，全部以C25混凝土灌注；为土质或全风化岩路堑时，其基床换填层及基床表层全部以掺8％水泥的级配碎石填筑，压实标准应满足压实系数K≥0.97、地基系数K30≥190MPa/m、动态变形模量Evd≥55MPa。2）桥桥间短路基当两桥台尾之间距离不大于60m64 ，路堑为硬质岩时，挖方桥台基坑应采用C25混凝土或掺8％水泥的级配碎石回填至路基面（具体见桥梁专业设计），填方桥台，按桥台与硬质岩路堑间短路堤设计，此时基床表层及以下部位均采用掺8％水泥的级配碎石填筑；当为土质或软质岩路堑时，在路堑一侧应顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶的挖入深度不应小于1.0m，高度0.6m左右，路基基床表层、基床底层换填层以及路堤部分均以掺8％水泥的级配碎石填筑，基床表层部分应满足K≥0.97、K30≥190MPa/m、Evd≥55MPa；基床底层及以下部分应满足K≥0.95、K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa。3）桥桥或桥隧间长度大于60m小于150m的短路基当桥桥或桥隧间路基长度大于60m小于150m时，首先按各种过渡段设计要求设置过渡段，但路堤基床以下部分均采用A、B组土填筑，其压实标准按基床底层标准要求，路基基床表层均采用掺5％水泥的级配碎石贯通填筑（硬质岩路堑除外），压实标准应满足K≥0.97、K30≥190MPa/m、Evd≥55MPa。11．路基沉降及边坡位移监测设计（1）沉降监测设计高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测，以指导施工及确定无砟轨道结构施工和铺轨时间。由于路基工后沉降要求高，选用的监测设备应具备精度高、性能稳定、同时尽量避免造成施工干扰。路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主，设置沉降板、观测桩或剖面沉降观测装置等。1）监测断面的设置原则监测断面的设置根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面数量，原则上每个工点应不少于2个监测断面，沉降观测断面的间距一般不大于50m，对于地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤或路堑可放宽到100m；对于地形、地质条件变化较大地段应适当加密。路基与不同结构物的连接处应设置沉降观测断面，每个路桥过渡段紧靠桥台尾处、距离桥台尾10m、30m处分别设置一个沉降观测断面，每个横向结构物每侧2.0m左右各设置一个观测断面。观测内容同相邻路基。2）监测项目与内容以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测、基底沉降监测，另外软土或松软土地基路堤地段的边桩位移监测等。64 当路基基底或下卧压缩层为平坡时，路堤主监测线路中心；当地表横坡或下卧土层横坡大于20%时，应于填方较高侧或压缩层较厚侧增加监测点；在软土及松软土路基填筑时，沿线路纵向每隔30～50m在距坡脚2m处设置位移边桩，以控制填土速率。控制标准应为：路堤中心地面沉降速率小于10mm/d，坡脚水平位移速率小于5mm/d。3）各类监测具体布置①路基面沉降监测：路堤地段分别于路基中心、两侧路肩各一个监测点。每个监测断面共3个点。②基底沉降监测：路堤填筑前，分别于路基面中心（或当地表横坡大于20%时，于中心及较高侧左（或右）线外侧2.0m处）预埋高精度智能型单点沉降计或沉降板进行监测。③软土地基水平位移监测：软土、松软土路基地段，沿线路纵向每隔30～50m在距坡脚外2m处设置边桩进行水平沉降监测，以控制软土地段的填土速率。各监测断面设2个测点。④测量频次及精度要求观测仪器可采用精密水准仪、剖面沉降仪和经纬仪，测量精度一般应达到二级水准测量标准；测量频度不低于下表的规定。路基沉降观测频次表3-8填筑或堆载一般1次/天沉降量突变2～3次/天两次填筑间隔时间较长1次/3天堆载预压或路基施工完毕第1～3个月1次/周第4～6个月1次/2周6个月以后1次/月轨道铺设后第1个月1次/2周第2、3个月1次/月3～12个月1次/3月64 沉降水准测量的重复精度不低于±1mm，读数取位至0.1mm；剖面沉降观测的重复精度不低于±4mm/30m。4）路基评估方法路基评估应根据有关设计、施工和监理的资料及交接检验和复检的结果进行综合分析。路基沉降预测采用曲线回归法，并满足以下要求：①根据实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不应低于0.92。②沉降预测的可靠性应经过验证，间隔3～6个月的两次预测的偏差不应大于8mm。③轨道铺设前最终的沉降预测应符合其预测准确性的基本要求，即从路基填筑完成或堆载预压以后沉降和沉降预测的时间t应满足下式。s（t）/s（t=∞）≥75%式中：s（t）——评估时实际发生的沉降；s（t=∞）——预测总沉降。路基工后沉降的评估应结合路基各断面之间的相互关系以及相邻桥隧的沉降情况进行综合分析，路基的工后沉降以及各断面之间、路基与相邻桥隧之间的不均匀沉降应满足钢轨扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求，差异沉降满足轨道结构的要求。（2）路堑边坡位移监测设计为保证施工中和运营期间路基边坡的稳定，及时发现不稳定因素，根据地层条件、堑坡高度，分别设置地表位移监测断面和深层位移监测断面，原则上每个工点应设置不少于3个监测断面。1）地表位移监测设计①岩溶发育地段路堑及路堑边坡大于分级高度（即设置有边坡平台）地段，应考虑边坡位移监测。②边坡高度小于15m的土质或软质岩路堑，沿线路纵向每隔50m左右设置一个监测断面；大于15m地段，沿线路纵向每隔64 30m左右设置一个监测断面；边坡高度小于20m的硬质岩地段沿线路纵向每隔100m设置一个监测断面，边坡高度大于20m，沿线路方向每隔50m设置一个监测断面，边坡高度大于30m，每隔30m左右设置一个监测断面。③每个监测断面分别于路堑侧沟平台、桩（墙）顶、边坡平台、堑顶以及堑顶外5.0、10.0m设置观测桩。建立射线网法观测网，各工点分别于边坡变形影响范围之外30m处设置观测基点。也可以利用路基平面控制测量网中CPⅢ级基准点作为观测基点，采用经纬仪或全站仪，按照二级中等精度测量水平位移，长期监测边坡状态，以保证施工期间及运营期间的边坡安全。2）深层位移监测设计①一般土质及全风化岩层、泥岩、泥质粉砂岩、页岩、千枚岩等软质岩及软硬互层的路堑边坡高度≥15m时，较完整的硬质岩路堑边坡高度大于25m时，设深部位移观测断面。②当存在顺层现象或受构造影响的结构面发育，路堑边坡高度≥15m时，设深部位移观测断面。③膨胀土、膨胀岩，路堑边坡高度≥12m时，设深部位移观测断面。④位于陡坡上边坡高度大于6m的路堤或陡坡挡土墙后，设深部位移观测断面。⑤满足上述条件的工点，选择代表性断面进行深部位移监测，每工点应有不少于2个边坡深部位移监测断面。边坡成型后，在路堑边坡平台或路堤边坡钻孔埋设定点式水平位移计（竖直孔，上部监测孔孔深应至稳定地层以下不小于3m，下部监测孔孔深应至稳定地层以下不小于5m），通过水平位移计传输的数据精确测取岩土层内部水平位移，每个监测断面设1～2个监测孔。12．耐久性设计64 路基支挡结构工程按使用年限100年以上设计、边坡防护结构工程按使用年限60年以上设计、排水设施按使用年限30年以上设计，根据混凝土结构的使用年限级别和侵蚀性环境，按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）和《关于发布铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设【2007】140号）以及《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）要求，控制混凝土的最低强度等级、最大水胶比和最小胶凝材料用量来达到混凝土结构耐久性要求。混凝土最低强度等级、最大水胶比和最小胶凝材料用量表（kg/m3）表3-9环境类别环境等级使用100年以上使用60年以上使用30年以上混凝土种类碳化环境T1C30，0.55，280C25，0.60，260C25，0.65，260钢筋混凝土T2C35，0.50，300C30，0.55，280C25，0.60，260T3C40，0.45，320C35，0.50，300C35，0.50，300化学侵蚀环境H1C35，0.50，300C30，0.55，280C30，0.60，260H2C40，0.45，320C35，0.50，300C35，0.50，300H3C45，0.40，340C40，0.45，320C40，0.45，320碳化环境T1～T3C30，0.60，280C25，0.65，260C25，0.65，260素混凝土化学侵蚀环境H1C35，0.50，300C30，0.55，280C30，0.60，260H2不宜采用C35，0.50，300C35，0.50，300H3不宜采用不宜采用64 本线路基工程采用混凝土等级一览表表3-10序号路基工程项目材料类别混凝土等级备注碳化环境化学侵蚀环境T2T3H1H2H31重力式挡土墙素混凝土C30C35－－2排水盲沟素混凝土C25C30C35－3锚固桩、轻型挡土墙、桩板结构、格子梁钢筋混凝土C35C40C35C40C454骨架护坡素混凝土C25C25C25－5线间集水井、侧沟、检查井钢筋混凝土C25C35C30C35C406水泥搅拌桩、旋喷桩水泥普通抗侵蚀性水泥、掺外加剂7CFG桩、钻孔灌注桩水泥普通抗侵蚀性水泥、掺外加剂8锚索、锚杆注浆水泥提高标号或抗侵蚀性水泥64 四、轨道（一）正线轨道类型钢轨采用60kg/m、定尺长100mU71Mn无螺栓孔新钢轨。联络线钢轨采用60kg/m、100m定尺全长淬火钢轨，其中长度大于或等于1000m的隧道内采用耐腐蚀钢轨。（二）轨道结构分布本线正线为客运专线铁路，按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线CRTSII型板式无砟轨道铺设范围如下表，其余地段铺设CRTSI型双块式无砟轨道：正线CRTSII型板式无砟轨道铺设段落表4.1序号范围全长(m)孔跨布置说明1DK112+300～DK113+3001000(60+3×100+60)m连续箱梁涟水特大桥2DK158+000～DK184+85026814.725(45+3×75+45)m连续箱梁洪田特大桥(60+3×100+60)m连续箱梁资江特大桥跟正线相邻的两条到发线采用CRTSI型双块式无砟轨道。联络线轨道按重型轨道标准设计，采用有砟轨道.（三）无砟轨道结构方案1．CRTSⅠ型双块式无砟轨道（1）路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。1）轨道结构高度为815mm，曲线超高在基床表层上设置。2）道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。3）支承层顶面宽度为3200mm，底面宽度为3400mm，厚度为300mm，沿线路纵向，每隔2～5m设一横向切缝，缝深为100mm，道床板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理。4）线间排水：路基地段左右线支承层间填充级配碎石，其顶面采用C25混凝土封面。线间填充的混凝土层应不远于3m设一横向伸缩缝，缝宽10mm，深64 25mm，填以热熔性沥青。图4.1直线路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计横断面图4.2曲线路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计横断面图（2）桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。1）轨道结构高度为725mm，曲线超高在无砟轨道底座上设置。考虑桥面设计及底座结构设计需要,白田村大桥、跨武广客专特大桥、沙子塘中桥、实竹塘中桥、跨京株高速公路特大桥等桥梁地段轨道结构高度为745mm。2）道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度为5.0～7.0m，相邻道床板及底座的间隔缝为100mm。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。底座宽度为2800mm，直线地段靠近线路中心线侧轨下厚度为210mm。3）道床板及底座采用C40混凝土现场浇筑，道床板顶面设置0.7%的横向排水坡。4）底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm64 厚的聚丙烯土工布。对应每块道床板，底座设置限位凹槽，凹槽侧面设弹性垫层。5）底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接，轨道中心线2.6m范围内，梁面应进行拉毛处理。图4.3直线桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计横断面图图4.4曲线桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计横断面图（3）隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等部分组成。1）隧道内轨道结构高度为515mm，曲线超高在无砟轨道道床板上设置。64 2）道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，在其宽度范围内，仰拱回填层或底板表面应进行拉毛处理。图4.5隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道（双线直线地段）图4.6隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道（双线直线地段）2．CRTSⅡ型板式无砟轨道（1）路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道主要由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层及支承层等部分组成。64 图4.7路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道道结构轨道结构高度为779mm，曲线超高在基床表层上设置。图4.8直线路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道设计横断面（单位：mm）图4.9路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道设计横断面图（单位：mm）（2）隧道内的CRTSⅡ型板式无砟轨道隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道主要由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层及支承层等部分组成。64 隧道内轨道结构高度为779mm。图4.10隧道地段CRTSⅡ型板式无砟轨道（双线直线地段）（单位：mm）图4.11隧道地段CRTSⅡ型板式无砟轨道（双线直线地段）（单位：mm）（3）桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块、高强度挤塑板等部分组成，一般地段每孔梁固定支座上方设置剪力齿槽，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板。直线地段为679mm；曲线超高175mm地段轨道结构高度为751mm；其余超高地段，轨道结构高度根据超高按线性内插计算确定；曲线超高在底座板上设置。水泥乳化沥青砂浆调整层设计厚度为30mm。底座宽度为2950mm，直线地段平均厚度为200mm。64 图4.12桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构示意图a图4.13桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构示意图b64 图4.14直线桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道设计横断面图（单位：mm）图4.15曲线桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道设计横断面图（单位：mm）（4）桥梁两端端刺及摩擦板结构1）对于顶面无覆土且全长超过40m的框构桥，刚构连续梁桥、大桥、特大桥，在台后路基上应设置摩擦板、端刺及过渡板结构。2）标准摩擦板、端刺及过渡板结构：①60m长、9m宽的摩擦板和3.75m高、9m宽的端刺。②50m长、9m宽的摩擦板和3.75m高、9m宽的端刺。3）端刺、摩擦板及过渡板范围的路基填料采用掺水泥的级配碎石，保证端刺下C20混凝土垫层底面以下至少有0.5m厚的掺水泥级配碎石层。64 4）两桥间路基较短，且长度在150m以内时，采用在两桥间的路基上设置摩擦板，摩擦板下不设小端刺。在摩擦板上将桥上底座板拉通，底座板与摩擦板间设置两层土工布，不再设置倒T型端刺结构。轨道结构高度为桥梁地段轨道结构高度加摩擦板的高度。5）两桥间隧道较短，且长度在150m以内时，采用在隧道仰拱或底板上设置纵连底座板，并在底座板和下部结构间设置两层土工布，隧道结构表面平整度应满足5mm/4m的要求。轨道结构高度为桥梁地段轨道结构高度加摩擦板的高度，洞口还需考虑高强度挤塑板的高度。6）桥隧相连或桥隧间路基较短无法设置倒T型端刺结构时，采用在隧道内设置端刺结构。摩擦板在路基和隧道仰拱上设置，端刺通过剪力筋与隧道衬砌进行锚固。7）对于2.5m长的桥台，其上应满铺高强度挤塑板。图4.16标准端刺横断面图64 图4.17隧道内端刺横断面图图4.18桥台上轨道预埋件设置图64 图4.19标准端刺、摩擦板及过渡板结构图（单位：mm）图4.20隧道内端刺结构纵剖面图（单位：mm）66 图4.21短路基摩擦板设置图图4.22短隧道或（短路堑）摩擦板设置图66 3．岔区无砟轨道铺设CRTSI型双块式无砟轨道的正线岔区范围内采用轨枕埋入式道岔，铺设CRTSII型板式无砟轨道的正线岔区范围采用板式道岔，正线岔区除xx北站采用板式道岔外，其余正线岔区采用轨枕埋入式道岔。跟正线相邻的到发线岔区范围采用轨枕埋入式道岔。（1）路基地段岔区轨枕埋入式无砟轨道路基地段岔区轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。图4.23岔区轨枕埋入式无砟轨道断面图（2）桥梁地段岔区轨枕埋入式无砟轨道梁地段岔区轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。图4.24桥上岔区轨枕埋入式无砟轨道断面（3）隧道地段岔区轨枕埋入式无砟轨道隧道地段岔区轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。115 （4）路基地段岔区板式无砟轨道路基地段岔区板式无砟轨道主要由道岔部件、预制道岔板、底座及垫层等部分组成，道岔板与底座间设置剪力筋。图4.25岔区板式无砟轨道断面图（单位：mm）（四）有砟轨道结构方案（1）钢轨钢轨采用60kg/m、定尺长100mU71Mn无螺栓孔新钢轨。（2）轨枕及扣件轨枕采用2.6m长Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕，设置护轮轨地段铺设新Ⅲ型混凝土桥枕，按1667根/km铺设。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。道岔区铺设混凝土岔枕。（3）碎石道床道床采用一级碎石道砟。单线道床顶面宽度3.40m。曲线地段应按规范进行加宽，无缝线路轨道半径小于800m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m。道床边坡1:1.75，砟肩堆高15cm。（4）轨道结构高度115 表4.2有砟轨道结构道床厚度及轨道高度表路段速度基础类型钢轨高度轨下胶垫厚度轨枕高度内轨枕下最薄处道床厚度轨道结构高度h1h2h3h4H＝V=160km/h土质路基17610230面砟300916底砟200硬质岩石路堑17610230350766桥梁17610210≥300≥696隧道17610230350766注：1.轨道结构高度指钢轨顶面至轨下路拱面（桥面、隧道仰拱回填层）之间的高度；2.表中路基地段轨道结构高度不含内轨中心线下路拱高度；3.桥梁地段应结合桥梁梁型的道床厚度进行铺设。（五）轨道过渡（1）一般要求1）不同轨道结构间应在相同下部基础上设置过渡段，以实现刚度的均匀过渡，满足客运专线铁路轨道结构的高平顺性要求。2）不同轨道结构间的过渡段区域不得有工地焊接接头，并应尽量避免厂焊接头。3）不同轨道结构间的过渡段区域应考虑轨道结构高度及刚度过渡。（2）无砟轨道与有砟轨道的过渡1）特殊轨道板下设置厚30cm的钢筋混凝土底座，轨道板与底座间设置连接剪力筋。2）无砟轨道结构的底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸10m。同时满足有砟轨道区段最小道床厚度的要求。3）过渡段无砟轨道一定范围内，保证道床板与支承层的可靠连接。4）设置25m115 长辅助轨，辅助轨的设置不应影响大型养路机械维修作业。5）扣件刚度分级过渡，各级长度按速度计算确定。6）过渡段有砟轨道一定范围内可采用道砟胶对碎石道床不同部位进行粘结过渡。（六）无缝线路设计1．类型及铺设范围客运专线正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。2．单元轨节布置（1）跨区间无缝线路和区间无缝线路由若干单元轨节组成。（2）将100m定尺长钢轨焊接为500m的长钢轨。之后采用长钢轨运输车运至工地，焊接成设计单元轨节，并最终焊联为跨区间无缝线路。（3）区间内单元轨节长度根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般为1000～2000m。（4）每组无缝道岔及其前后一次锁定的钢轨按一个单元轨节计。（5）绝缘接头采用胶接绝缘接头，其钢轨应与相邻钢轨同轨型、同钢种；并符合相应技术条件要求。左右两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头夹板端头距轨枕边缘不宜小于100mm。（6）单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围。3．设计锁定轨温（1）跨区间无缝线路的设计锁定轨温根据线路通过地区的最高和最低轨温、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足无缝线路断缝检算要求。（2）无缝线路在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温之差不大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温之差不大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。4．桥上无缝线路115 桥上无缝线路的设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温按一致设计。5．道岔区无缝线路跨区间无缝线路无缝道岔的设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致。6．隧道地段无缝线路（1）隧道内距洞口200m范围无缝线路的设计锁定轨温与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。（2）隧道口轨温过渡区段应加强锁定。7．位移观测桩跨区间无缝线路应设置位移观测桩，区间路基、隧道地段桩间距离为100m，桥梁地段桩间距离为100m左右且尽量设置于固定支座处。单元轨节起终点、隧道进出口及长大桥上应加设位移观测桩。五、桥涵（一）采用主要设计规范1．《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）2．《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）3．《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）4．《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）5．《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）6．《铁路结合梁设计规定》（TBJ24－89）7．《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4—2005)8．《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号文）及“铁建设【2007】140号”9．铁路工程抗震设计规范》(2009年版)（GB50111-2006）10．《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）11．《新建客货共线铁路暂行规定》（TB/S028-20003）12．《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函【2003】205号文）115 13．《公路桥涵设计通用规范》（TGD62-2004）14．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）15．《公路桥涵地基与基础设计规范》标准代号应为（JTGD63-2007）　16．《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30—200217．《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61—200518．《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）19．《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)。20．《内河通航标准》（GB50139-2004）21．《防洪标准》（GB50201-94）22．《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）23．《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》（铁建设【2009】172号）24．《铁路工程环境保护设计规范》(TB10501-98)25．《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）26．《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）27．《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）28．《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）29．《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008J808-2008）30．《铁路路基施工规范》（TB10202—2002）31．《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210—2001）32．《铁路路基施工技术安全规程》（TBJ402—87）33．《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426—2004）34．《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）35．《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）36．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000（二）主要设计原则115 1．采用洪水频率一般桥梁：1/100，涵洞：1/1002．设计活载（1）客运专线正线及联络线采用“ZK活载”。（2）公路桥按现行公路规范办理。3．建筑限界（1）客运专线跨越高速、客运专线铁路时及上跨本线的桥梁，按《高速铁路设计规范（试行）》执行，净高7.25m，净宽9.88m。（2）客运专线跨越速度目标值160km/h及以下及其它相关线路时，采用“标准轨距铁路建筑限界”（GB146.2）建限-Ⅰ电气化净空规定，相关专业无特殊要求时，一般采用6.55m。（3）跨越拟开行双层集装箱列车的线路时桥下净空按铁道部2004年3月25日发布的铁科技函157号关于《铁路双层集装箱运输装载限界（暂行）》和《200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》执行。即一般桥下7.96m。（4）客运专线跨越城市道路及公路时按《城市道路设计规范》、《公路工程技术标准》及《公路路线设计规范》规定办理。或根据与地方主管部门签订的协议办理。（5）客运专线跨越通航河流的桥梁，纵断面设计除应满足水文条件、桥梁结构要求外，还应满足通航净空的要求。通航净空采用《内河通航标准》GB50139-2004或根据与地方航道主管部门签定的协议办理。4．一般桥跨布置原则桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。跨度大于或等于20m的梁部结构，采用整孔预应力箱形截面梁。跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、框构。32m及以下简支梁桥的上部结构一般采用架桥机架梁，部分工点根据施工组织采用满布支架或移动模架现浇施工。小跨刚构连续梁采用满布支架现浇施工；大跨度预应力混凝土梁一般采用悬臂灌注法施工；简支系杆拱采用满布支架施工。115 （1）桥路分界高度一般控制在6m，当线路通过高效经济作物区或城市、城市近郊时，桥路分界高度一般为5～6m；岩溶发育区桥路分界高度应控制在8m以内；岩质地基且填料为岩石v型沟，以桥代路高度不大于10m。（2）跨越高标准防洪堤时，宜一孔跨越。确有困难时，桥墩设在背水坡，且一般宜用桩基、承台上抬，尽量少挖或不挖河堤；并采取堤身灌浆、铺砌浆片护坡等适当的加固措施对受损堤段进行必要的加固与防护。（3）当两桥台尾之间的间距小于150m、且为路堤相连时，两桥宜合并设置为一座桥梁；当两桥台尾之间的间距小于60m，且为路堑相连时，根据地质条件、刚度连续性和经济情况等综合比较确定路桥选择。（4）本线塘坝较多，立交和泄洪涵一般采用矩形涵、框架涵，当用作灌溉时，可采用圆涵。涵洞结构顶至轨底的高度不宜小于1.5m（5）管道保护涵不得兼作立交、排洪、灌溉之用。（6）多个车站及附近均需大量填方，这样就改变了既有水系，要注意考虑车站以外地方填方的可能，统筹考虑排水体系，并与市政排水结合。5．桥跨结构及标准跨度（1）正线桥梁墩高小于60m且无特殊要求时，主要采用跨度24m、32m无砟轨道双线简支箱梁（通桥（2008）2322A系列）。（2）通航与泄洪桥梁按照主管部分通航及防洪评估的要求进行上跨结构选型。（3）沿线地形复杂，“V”型沟较多，应根据地形确定梁型方案。（4）根据道路立交要求和地形确定梁型方案。6．墩台（1）正线主要采用圆端形实体桥墩、双线圆端形实体矮墩、双线圆端空心桥墩等，特殊桥梁结构桥墩可采用实体墩、空心墩或双臂矩形墩。墩型结合桥梁的地形、地势、水文条件、立交条件及桥高等具体情况选用，全桥的墩型尽量统一。115 （2）正线桥台除特殊设计外均采用一字型桥台。（3）跨越国道、省道、高速公路（目前均有规划要求）等道路时，桥墩和基础设计应进行车辆撞击检算并考虑公路相关荷载的影响（汽车活载、活载土压力、土柱重等）。（4）跨越通航河流桥梁，通航孔附近桥墩应考虑通航船只撞击，撞击力按照《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002·1—2005）第4.4.6条计算。（5）按《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》考虑长钢轨纵向水平力和断轨力。7．基础形式（1）桩基础一般常用跨度双线简支梁，根据墩高及地质条件可选用8根以上1.0m或1.25m桩径的钻孔灌注桩，大跨度连续梁及其他特殊形式的桥梁，桩基础根据地质情况采用1.25m～2.0m桩径，承台厚度均根据桩基布置确定。旱桥当地面平坦时，承台顶处埋深控制在0.3m左右，跨铁路、公路处两侧桥墩承台可适当抬高（注意协议要求），减少防护高度。摩擦桩配筋长度除上述要求外按计算确定；柱桩通长配筋。纵向主筋一般采用HPB235钢筋，有效配筋率不小于0.5%。（2）承台承台尺寸根据桩基布置和其他地形等控制条件拟定。基础配筋设计执行《高速铁路设计规范》（铁建设【2009】209号）文要求。承台在符合刚性角的情况下，承台底面应布置一层钢筋网，当钻孔桩桩径φ1m时钢筋直径不小于20mm；当钻孔桩桩径φ1.25m、φ1.5m时钢筋直径不小于25mm；钢筋间距不宜大于10cm。执行《关于发布客运专线铁路加强抗震设计技术要求的通知》【铁建设函（2006）338号】及《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）中关于承台配筋的规定，客运专线的承台配筋采用六面配筋。（3）明挖基础115 1）采用明挖基础时地基承载力不宜小于500kpa。基础埋深不大于5m，并根据地表水和地下水位及土质情况选用。2）当地基承载力大于600kpa时，结合地基条件（地质构造、岩性、产状等），桥梁基础可错台设计，将切割错台线的倾角控制在25o～30o间，错台宽度一般不应小于1m。3）明挖基础设置注意基础的稳定性。4）明挖基础配筋顶层基础顶面设置钢筋网，采用Φ16，间距15cm。（4）挖井基础1）设计原则同明挖基础，开挖深度应控制在不超过10m。2）挖井基础可随墩台的形状设计成圆形、圆端形、矩形。截面尺寸较墩台身每边宽出不小于0.2m，施工时采用钢筋混凝土护壁。（5）山区地形复杂，地面纵横坡陡峻，桥梁布置应注意桥梁基础和山体的稳定性；（6）尽量避免在山坡堆积层上布置墩台；当无法避开时，采用清除或考虑堆积层滑移的影响；（7）墩台位置应充分考虑纵、横向坡度的变化及地层的变化，防止基础悬空，或地基软硬不一。8．基础沉降控制（1）桥梁墩台基础的沉降量应按恒载计算，无碴桥面桥梁的工后沉降量不应超过下列容许值：墩台均匀沉降量20mm，相邻墩台沉降量之差5mm。对于超静定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，还应满足沉降时对结构产生的附加应力在结构的允许范围内。在沉降难以控制的段落采用可调支座，并相应考虑调高支座的作业空间，设置墩台沉降观测点。（2）涵洞基础的沉降按恒载、活载共同作用计算，活载换算土柱高度为2.9m，工后沉降量不应大于相应段路基控制标准。涵洞预留拱度按常规铁路设计办法处理，但对小孔径涵洞，应考虑压路机荷载对涵洞沉降的影响。9．框构客运正线高速段尽量不采用框构，普速段框构板顶宜与路肩平齐。115 一般框构轨底至板顶高度按桥梁对待，当其上有道岔时按不小于1.2m考虑，斜交法向夹角不超过30°，台后加强处理避免斜交影响。考虑斜交的影响，最大跨度不大于16m。用于高速无砟地段时需进行动力性能、静力刚度、轨道稳定性分析。10．涵洞（1）采用框架箱涵，新建涵洞轨底至板顶填土高不宜小于1.5m。（2）正线涵洞采用框架箱涵、钢筋混凝土倒虹吸，工区牵出线、车挡线上涵洞采用盖板箱涵。涵洞一般均按无压涵设计。（3）倒虹吸均采用钢筋混凝土倒虹吸，基础避免建于人工填土上。（4）当斜交涵应斜交设置。斜交涵的出入口节的结构类型应与涵身一致。（5）两涵之间以及桥台尾与涵洞之间的最小净距离按30m控制，当两涵之间及桥台尾与涵洞之间的距离不能满足上述要求时，一般采用改路或改沟至桥下通过的方法处理，也可采用延长桥长的方法处理。（6）涵洞处理措施原则上与路基一致，根据沉降及承载力检算确定处理措施的强度。基础底严禁位于软硬不均的土层上。（7）凡涵设在大于临界坡度上，或桥涵虽设在临界坡度上但需在桥涵上下游增设消能建筑物者，均属陡坡涵。陡坡涵洞应根据地形、地质、水力及经济等条件合理选择孔径类型，搞好平剖面设计，力求水流畅通，工程造价低，并能减少对路基、桥涵、农田、村舍、水利交通等建筑物的冲淤影响。（8）陡坡涵洞洞身和基础可布置成台阶。两涵节错台高度，一般不超过涵顶结构厚度的3/4。如坡度较大时，可加大错台高度，但不应大于0.7m，且错台处的净空高度不应小于1.0m，并须满足设计水位，通行净空及养护等要求。此时应在低的涵顶设置挡墙，以掩盖可能产生的缝隙。错台基础分段两端重叠部分不小于0.3m。（9）当沟床坡度陡峻且起伏不平时，为了减缓涵身坡度，可适当将涵身基础以下悬空部分砌筑浆砌片石，其高度不宜超过5m。11．桥隧对接、相连及短路基115 （1）桥隧对接（桥梁缺口=隧道缺口）根据地形、地质及孔跨布置确定桥隧对接设计方案。桥台设计过程中，根据地质资料确定合理的开挖坡度，减小桥台基坑开挖对隧道基础的影响，基坑开挖及回填按照路肩线为地面线考虑。按隧道先开挖再桥台施工开挖回填基坑设计，减少施工干扰设计。桥台与隧道之间设置3cm施工缝。（2）桥隧相连串接（桥梁缺口与隧道缺口两者交叉）根据地形、地质及孔跨布置确定桥隧相连设计方案。桥台设在隧道明洞内。按照先施工隧道围护桩，再施工隧道内桥台设计。（3）桥隧夹短路基（桥梁缺口与隧道缺口之间存在短路基）同“桥隧对接”。（4）桥隧对接、相连及短路基横断面及刷坡横断面设计与短路基、隧道相连时，考虑桥梁与路堑和隧道断面的平顺过度。14．陡坡边坡防护基坑开挖应根据墩台基坑的地质资料，判断墩台基础开挖对坡面山体及基坑稳定性的影响，合理采取相应的永久及临时相结合的防护工程措施。边坡陡坎防护结合实际情况综合采用清方、支挡、网喷混凝土等措施进行坡面防护。危岩落石具有随机性和突发性，对高速铁路危害极大，对影响桥梁安全的危岩，应进行清除或采取支顶、钢筋砼支柱、锚索锚固、片石砼拦石墙、钢轨栅栏、柔性防护网等拦截措施，必要时应设置智能检测和视屏自动监控系统，实时监控，以确保高速铁路运营安全。坡面危岩落石防护：结合实际情况采用清除、嵌补、钢轨桩等措施。桥梁工点范围内与路基、路堑、隧道相连处边坡防护措施与路基、路堑、隧道边坡防护措施一致，保证顺街及平顺过渡。（三）采用主要通用图115 序号图号名称主要内容梁部1叁桥通(2008)2304－I（修）无砟轨道后张法预应力混凝土连续梁(悬臂现浇)跨度：32+48+32m2通桥(2008)2368A－Ⅲ无砟轨道后张法预应力混凝土连续梁（双线）跨度：40+64+40m3通桥(2008)2368A－Ⅱ无砟轨道后张法预应力混凝土连续梁（双线）跨度：40+56+40m4通桥(2008)2368A－Ⅳ无砟轨道后张法预应力混凝土连续梁（双线）跨度：48+80+48m5通桥(2008)2368A－Ⅴ无砟轨道后张法预应力混凝土连续梁（双线）跨度：60+100+60m6通桥(2008)2322A－Ⅰ无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度：24m（与32m不等高）7通桥(2008)2322A－Ⅱ无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度：32m8通桥(2008)2322A－Ⅳ无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度：20m9通桥(2008)2322A－Ⅴ无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度：24m（与32m等高）10叁桥通（2008）2326-Ⅰ无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇、两端张拉）跨度：20m11叁桥通（2008）2326-Ⅱ无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇、两端张拉）跨度：24m（与32m等高）12叁桥通（2008）2326（修）-Ⅲ无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇、两端张拉）跨度：32m14叁桥通（2008）2326（修）-Ⅳ无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇、两端张拉）跨度：39.1m19叁桥通（2009）2362（修）无砟轨道后张法预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（40+2×64+40）m20xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-01无砟轨道后张法预应力混凝土连续梁（双线）跨度：80+128+80m21xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-02无砟轨道预应力混凝土刚构-连续梁（双线）跨度：44+3×88+44m22xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-03无砟轨道后张法预应力混凝土连续梁（双线）跨度：48+2×80+48m（直线）23xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-04无砟轨道后张法预应力混凝土连续梁（双线）跨度：60+3×100+60m24xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-05无砟轨道中承式异性拱（双线）跨度：90m25xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-06无砟轨道简支细杆拱（双线）跨度：56m26xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-07无砟轨道预应力混凝土刚构-连续梁（双线）跨度：88+168+88+40m27xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-08无砟轨道预应力混凝土刚构-连续梁（双线）跨度：75+3×135+75m28xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-09无砟轨道上乘式拱桥跨度：20+72+15m29xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-10无砟轨道预应力混凝土T构跨度：2×64m30xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-11无砟轨道预应力混凝土T构跨度：2×50m31xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-12无砟轨道预应力混凝土T构跨度：2×70m32xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-13小跨变宽预应力混凝土连续梁（两线夹渡线）跨度：6×32.7m115 33xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-14小跨变宽预应力混凝土连续梁（两线变四线）跨度：5×32.7m34xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-15双块式无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线）跨度：32m35xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-16双块式无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线）跨度：24m（与32m等高）36xx客专(长玉段)桥通-Ⅰ-17无砟轨道后张法预应力混凝土连续梁（双线）跨度：40+64+2×80+48m37通桥（2005）2101-Ⅳ时速160公里客货共线16m有咋轨道简支T梁跨度：16m37通桥（2005）2101-Ⅲ时速160公里客货共线20m有咋轨道简支T梁跨度：20m38通桥（2005）2101-Ⅱ时速160公里客货共线24m有咋轨道简支T梁跨度：24m39通桥（2005）2101-Ⅰ时速160公里客货共线32m有咋轨道简支T梁跨度：32m支座1客货共线铁路常用跨度简支T梁双曲面钢支座(SQMZ)通桥（2007）8160-SQMZ简支T梁2客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座（TGPZ型）叁桥（2007）8360无砟简支箱梁3铁路常用跨度连续梁球型钢支座（LXQZ型）通桥（2009）8361-LXQZ有砟、无砟连续梁涵洞1叁桥（2005）5301钢筋混凝土框架箱涵时速350km客运专线铁路2叁桥（2005）5201钢筋混凝土框架箱涵时速200Km客货共线铁路3叁桥（2006）5202斜交钢筋混凝土盖板箱涵时速200Km客货共线铁路4叁桥（2007）5204整体式钢筋混凝土圆形涵洞时速200Km客货共线铁路5叁桥（2007）8011小桥涵出入口铺砌6叁桥通(2010)8066框构、涵洞防水体系构造图7xx客专(长玉段)涵通-01涵洞地基处理通用图框构1叁桥通(2009)7000钢筋混凝土框构桥墩台1叁桥通（2008）430双线一字形桥台跨度：24m、32m简支梁2叁桥通（2007）4300双线一字形桥台无砟轨道钢筋混凝土双线连续刚构3叁桥通（2007）4330-Ⅲ双线圆端形实体矮墩跨度：20m、24m、32m简支梁4桥通（2009）4301-Ⅰ圆端形实体桥墩跨度：24m、32m简支梁5叁桥通（2010）4340双线圆端形桥墩跨度：无砟轨道32+48+32m、40+56+40m、40+64+40m、48+80+48m现浇预应力混凝土连续梁6xx客专(长玉段)桥通-Ⅱ-05圆端形实体桥墩（20等两项铁路工程建设标准局部修、订条文的通知》（铁建设[2007]140号）办理。（5）在施工及以后的运营使用期间，应严格禁止在线路附近开采浅层或深层地下水。施工弃土不得侵占河道，河道上下游100m严禁挖沙取石。（6）施工前请仔细阅读每桥的附注说明，充分理解无误后方可施工。（7）施工单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、设计尺寸、设计高程、地面标高以及与既有桥墩台对孔状223 况、既有铁路、道路、河道、河堤、管线等控制点的相对关系是否与设计图相符；下部结构施工放样时，应对线路里程、桩位坐标、与偏心大小及方向等进行相互校核，确认无误后，方可开始施工，尤其曲线桥需全桥放线闭合无误后方可进行下一步施工。位于车站内桥梁，施工放线应根据站场平面布置准确坐标、与偏心大小及方向等进行相互校核，确认无误后，方可开始施工。位于车站内桥梁，施工放线应根据站场平面布置准确放线。若发现与设计不符时，应及时与设计单位取得联系，在经设计核查并进行相应设计变更或设计确认处理后，方可以处理后的变更设计或设计确认为依据进行施工。（8）跨越既有公路、铁路、河堤、地下管线等工点，基础及上部结构施工时，施工单位要具体制定用于工程实际实施的详细的安全防护措施，并取得各相关产权单位同意，签订书面协议后，方可施工，以免造成废弃工程，施工过程中切实做好安全防护和观测，严格执行《铁路运输安全条例》和施工规范的要求，确保既有公路、铁路和地下管线的正常运营。严禁因盲目施工而危及既有道路行车和各类管线安全。（9）施工前应根据设计图纸认真核对全桥图中基础尺寸，与表列编号所对应的基础尺寸及通用图中尺寸一致时，方可施工。（10）施工前应核实地表水、地下水及地基土对混凝土的侵蚀性，若与设计不符，请及时与设计单位联系。（11）施工中注意加强验槽、验孔，核对地质资料，无误后再进行桩基及承台或明挖基础、挖井基础施工；如与设计不符，应及时与设计单位联系，经确认后方可继续施工。（12）桥墩台中心里程均以左线里程为准，直线上桥梁墩台及其基础中心应与左右线中心线重合，曲线桥梁考虑曲线布置影响。桥梁基础施工前请先核对曲线布置资料，无误后方可施工下部基础。简支梁位于曲线上时采用平分中矢法布置；连续梁均曲梁曲做，施工时按线路曲线线形施工，横桥向无偏距，中墩中心与线路中心重合，特别注意连续梁边墩与简支梁相接时，连续梁侧无偏距而简支梁侧有偏距，连续梁端墩顶支座螺栓孔需要略微调整。223 不等跨桥墩留有纵向预偏心，基础放线时注意。部分桥上出现断链（长短链），施工放线时请密切关注，理清换算关系。2．梁部及桥墩施工注意事项（1）简支梁梁部施工采用现场集中制梁、架桥机架梁，支架法施工、移动模架施工。应根据不同的施工方法及对应梁图施工注意事项施工。采用支架法施工时需按规定对支架预压后方可进行后续工作。软弱地基地段需进行地基处理，防止施工中地基下沉。对于采用移动模架施工简支箱梁的桥梁，最小墩高采用3.5m，移动模架类型选择应考虑最小墩高的因素。预应力混凝土连续梁、T构、刚构-连续梁采用悬臂浇筑法施工。施工过程应注意设置临时支墩平衡不平衡弯矩，以免出现施工安全问题。连续梁边墩及连续梁桥台顶帽以上高于连续梁底部分要待连续梁施工完成后，才能施工。对于首、末孔两端张拉现浇简支梁，临近桥台高于简支梁底以上胸墙部分待现浇梁施工完成后，再浇注。采取满堂支架法施工时，要求支架有足够的强度、刚度和稳定性。应采取措施消除支架的永久变形，之后方可施工梁部。梁部预应力锁的位置要准确、牢靠，切忌上浮及左、右摆动。严禁震动棒触及波纹管，以防伤及波纹管造成堵孔。（2）墩台、支承垫石的标高、位置应准确控制,垫石顶表面必须平整，应按设计后支座生产厂家的要求预埋支座地脚螺栓。在支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石宜在支座安装前再安排浇筑完成。（3）应严格保证墩身混凝土质量，混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜采用同一家同一品种同一批次产品，特别是桥墩模板应采取措施确保表面平整无错缝，并保证墩身外轮廓符合设计要求，混凝土振捣必须密实，以确保墩柱混凝土的灌注质量。（4）墩身混凝土宜连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理，并加强对接缝处振捣。墩身混凝土宜采用泵送混凝土运输。（5）223 由于墩、台混凝土体积较大，可分层浇筑，但接缝混凝土表面应凿毛洗净。承台施工必要时应注意预埋冷却水管，并做好通水冷却工作。大体积混凝土按规范要求控制混凝土入模温度，炎热季节浇注混凝土时模板和钢筋温度满足规定要求；在低温条件下浇注时，需采取保温防冻措施。新浇注混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间浇注时的温差不得大于15度。养护期间混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20度。混凝土养护期间，应对代表性结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度及环境温度、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化及时调整养护制度，严格控制混凝土内外温差满足要求。切实采取有效措施降低水化热的影响。3．基础施工注意事项（1）本桥基础基坑开挖，为确保施工安全，应做到边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施。基底为淤泥等地段基坑施工需注意采取钢板桩等防护措施，基坑顶不得堆载，挖基土方远离基坑，防止基坑坍塌。（2）基础开挖如为岩石，应保证基岩的完整性不被破坏，所有墩台基础开挖时应作好防水措施并及时浇注基础，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，基础施工完成后基坑需及时回填，回填部分应夯实。（3）位于陡坡坡面上墩台，基础施工时边坡开挖后应及时进行防护，并将坡面上不稳定的土体清除。（4）山坡上的桥墩台基础应严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥墩基础施工完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施工，上坡方向桥墩台施工不得随意弃渣，以免对下坡方向桥墩造成偏压。隧道弃渣不得对桥墩产生偏压，并要求按照指定地点对方，严禁堆放在涵洞上游及冲沟、河道上游。（5）柱桩基础应严格按照工点要求保证桩尖嵌入新鲜岩面长度，对于岩面倾斜的更为注意。223 （6）位于陡坡上桩基础，应根据地形情况，选择适宜标高作平整场地进行桩基施工，待桩基灌注完成后再开挖至承台底，及时完成承台施工并回填，避免基坑临时边坡暴露太久，引起滑塌。（7）桥涵施工图设计说明中指明没有地质钻孔资料或地质钻孔深度不足的预设计墩台基础，需待地质补勘并经过设计对基础设计进行检算核对后，方可施工。（8）进行钻孔桩施工，要求桩身钢筋笼尽量一次绑扎，整体吊装就位，桩身混凝土必须连续灌注。因受力需要主筋采用螺纹钢筋的钻孔桩，施工中注意加强清孔、清底措施，减少泥浆比重，避免螺纹钢筋凹槽积附泥浆，满足设计要求。承台施工，开挖基坑要做好抽水工作，要求承台钢筋网在基坑内绑扎完成，然后浇注混凝土。墩身钢筋尽量一次绑扎成型，并注意墩身表面的光洁度。基坑弃土外运。（9）桩基础钻孔完成后，应及时清孔与灌注桩身混凝土，并确保清底和成桩质量。桩底沉渣厚度特殊结构主墩不应大于5cm，一般桥梁墩台柱桩不应大于5cm，摩擦桩不应大于20cm。（10）本桥明挖、挖井基础应将基底按照工点设计承载力要求落于地层上，严禁位于软硬不均的地层上，施工时加强验槽，如地质条件与本图不符，请及时与设计单位联系。底层基础基坑开挖时严禁超挖，要求最下层基础不得立模，应满灌混凝土，数量已计列。（11）挖井基础施工，采用钢筋混凝土护壁，必须垂直开挖，严禁采用机械放坡施工。（12）据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故的发生。①施工前应该做好溶洞处理预案，并根据预案配足必要的材料。②同一基础的桩基宜逐桩施工。③合理规定施工顺序。先安排外围桩而后中间桩，先安排含有较深、较大、较多溶洞的钻孔施工，先安排长桩施工。④对于存在溶洞的柱桩，桩孔达到设计标高后，应探明桩底以下不小于5m223 深度范围内的岩层情况，确认没有溶洞后方可终孔。如发现桩底以下还有溶洞，应提请设计单位进行变更设计。⑤位于岩溶区桥梁桩基础施工时应根据覆盖层、岩溶发育情况和溶洞填充等情况，制定安全可靠的施工方案，施工过程中应根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故的发生。（13）关于岩溶地区桥梁的处理措施桥梁桩基穿越溶洞时处理措施的建议：1）当桩身穿越小溶洞或填充性较差的溶洞及桩身处溶洞埋深大于40m时，一般情况下建议采用抛填片石、黄泥挤压处理。2）当桩身穿越较大空溶洞、半填充溶洞及桩身穿越串珠状溶洞时，必要时可采用钢护筒跟进防护处理措施。3）施工期间要加强施工监测监控，确保安全和质量。（14）桥台基础施工前，应核实路基地基处理措施（如CFG桩）与桥台桩基的关系，确认两者无干扰并且协调后，方可进行桥台桩基的施工。4．梁、墩台、基础预埋注意事项梁部按相关标准图预埋综合接地钢筋，预制时请注意接触网、声屏障等预埋件的埋设；桥墩及基础施工时，应根据相关图纸，做好预埋综合接地工作。梁部、墩台、基础灌注混凝土前应仔细核对相关预埋件，无误后方可灌注混凝土。桥墩施工时注意预埋防撞、灯具、检查梯及综合接地等设施的预埋件，要准确定位预埋。承台、明挖及挖井基础施工时注意预埋墩身钢筋、“四电“及综合接地等预埋件。钻孔桩基础施工注意预埋桩基检测和综合接地等预埋件。预埋位置应根据相关图纸准确定位。5．安全防护施工注意事项（1）跨越既有铁路、高速公路以及车流量较大的等级道路时，要高度重视防护工程质量，加强基础施工期间的监测监控，确保既有运营铁路和公路的行车安全。基坑开挖采用钢板桩/钻孔桩防护、悬浇梁设施工防护棚架。223 大跨连续梁悬灌施工跨越既有电气化铁路时需采取措施，防止电击，在挂篮底设置交联聚合物绝缘板，防止接触网电流对施工影响。（2）本桥施工时注意对道路、沟渠进行防护或顺接，施工后顺沟、顺路数量已计列。（3）本桥大、小里程桥台均与隧道洞口较近，施工过程中应合理安排桥、隧、路基的施工组织和施工工序，减少施工干扰、减少施工困难，节约工程投资、保证工程质量。（4）紧靠江河堤脚的桥墩，为防止基础施工对大堤安全产生影响，确保大堤安全，施工单位应有切实可行的施工组织设计，施工方案应报水利行政主管部门批准。施工完成后按主管部门要求恢复堤岸。（5）施工时间宜避开洪水期，作好施工组织，水中墩宜采取依次施工，施工完一个，立即拆除围堰，再进行下一个墩的施工。施工过程中，要处理好桥墩与堤岸的基础部位，以防渗漏；尽量减少对堤防的扰动，注意对堤岸的维护和观测，遇到险情应及时上报水利行政主管部门，确保工程河段安全渡汛，施工淤泥和废料，不能倾倒在河床内，完工后对开挖过的河床床面、堤坡及堤脚等要进行恢复，并对工程附近水域进行河床清理。（6）施工过程中，尽量不要占据主航道，确保船只正常通行。（7）本线部分深水桥墩采用双臂钢围堰作为围水结构和作业平台，钢围堰着床定位、下沉达到设计高程、浇筑仓壁混凝土后，即在围堰内吊放并按设计桩位坐标安装钻孔桩钢护筒。浇筑钢围堰封底混凝土前先在钢围堰刃脚处堵漏，以保证封底成功。（8）上跨铁路的公路桥、人行通道天桥等，在架桥机通过后，确认不再影响铺架后方可架梁施工。（9）施工期间应加强排水措施，基坑严禁浸水。钻孔桩施工时，在未采取有利措施前，严禁往桩孔注水。基坑开挖时，桥梁基础及附近的陷穴、溶洞、掏沙坑等应予以填平夯实。涵洞亦应做相同处理。地面刷坡时，坡面排水应引向下坡端，不得对下坡桥墩及低洼处进行冲刷。当下坡端有道路时，应引向道路边沟中，不得冲刷路面。223 （10）施工期间及施工完成后，桥涵周围严禁堆载。6．不良地质施工注意事项（1）桥范围内存在不良地质，在施工过程中应采取适当处理措施，加强监测，确保工程安全。（2）本桥桥址区含具膨胀性土质，基础施工开挖应做好防、排水措施，基底严禁浸泡，并要求尽早尽快完成基础，进入W2、W3膨胀岩中的承台基坑,采用C15片石混凝土回填至岩面以上。（3）线路位于顺层，桥梁墩台及施工便道施工时切勿大面积开挖，应采用跳墩施工，基坑及时防护，同时桥梁墩台桩基应逐根桩施工，防止同一墩台多桩同步施工引起的穿孔埋钻等事故，岩溶地层尤应注意。（4）桥梁范围崩塌落石发育，桥梁施工之前，应对危岩进行清理和加固处理，数量已计列。（5）本线沿线不良地质较多，如矿床采空区、岩堆、滑坡、潜在泥石流形成区、岩石风化不均（孤石）、断层、岩溶、顺层、膨胀土（岩）、崩坍落石等。施工前，应对桥址场区不良地质进行仔细调查，如发现与设计图不符的不良地质，应及时与设计单位联系予以解决。施工时若遇不良地质现象，应加强监测，及时采取措施，避免由于工程施工诱发其他地质灾害。部分桥梁范围崩塌落石发育，桥梁施工之前，应对危岩进行清理和加固处理。7．涵洞、框构施工注意事项（1）涵洞大部分为排水而设，其出入口应与原沟床顺接；立交涵洞洞内路面进行硬化。（2）地基加强验槽、杜绝基地软硬不均、涵洞沉降缝设置不得置于软硬不均的两种土层上。（3）涵洞换填的密实度要求，按路基填土要求办理。（4）223 既有桥涵接长、以及新建桥涵距既有线较近时，施工过程中必采取必要的加固防护措施，路基防护一般可采用打入钢板桩、钻孔桩、临时挡墙及路基注浆等工程措施，其中，线上则采取纵横抬梁加固及架设施工便梁等工程措施，必须确保既有线行车及施工安全。（5）立交桥涵施工，施工前应与地方相关部门协商，采取适当措施，最大限度地减少因施工对交通的影响。（6）地下管线防护涵洞施工，施工前应与产权单位联系，征求产权对防护方案的意见，并做好施工过渡措施。（7）本线水塘较多，部分涵洞位于水塘中或者水塘的上游，施工前应对下游水塘及塘坝标高进行测量，并结合线路和路基专业的要求废除水塘及塘坝，使涵洞出口排水通畅、不得积水，严禁水塘水倒灌涵洞内。其他未尽事宜严格执行《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《铁路安全运输条例》和《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）、“关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]140号）等相关规定办理。8．环境保护与水土保持采取的措施（1）桥梁结构所需要的混凝土、钢筋宜在自然保护区外建立混凝土搅拌站及钢筋加工场地，并应符合建站场区的环保要求。（2）在自然保护区内生产工具应设有防护撒、漏油预防措施，一旦发生及时采取补救措施。（3）施工中的泥浆应放置在预先焊割好的铁池中，泥浆中的余渣，桥梁施工中的余土不应存放在自然保护区内，以免雨水冲刷造成周围污染，应及时运至环保部门指定的地点倾卸。（4）基坑开挖时注意支挡防护，尽量减少开挖工作面，减少对自然环境的影响，施工完毕后立即进行场地清理，恢复施工过程中破坏的既路面、绿化、植被及地表径流路径等。（5）跨越铁路、公路、道路的桥梁工程，尽量采用合理的施工方法，进行适当的防护，减少对既有设施的破坏和干扰。（6）基坑弃土外运至适当地点。钻孔桩施工的泥浆采取措施、防止流入河中和公路道路上，并组织外运至适当地点。223 （7）河道内施工，施工中注意做好各项防护措施，施工杂料、弃渣、弃土、废水不得丢入河中，以免对水质、环境造成污染破坏。（8）城镇附近、旅游风景区、名胜古迹区的桥梁外型、色彩要与周围的环境相协调。（9）与公路、道路交叉的桥梁不采用明桥面、同时需采用封闭式栏杆。（10）城镇附近的桥梁，桥上设置声屏障，声屏障的色彩外型与周围环境相协调。桥梁采用减振橡胶支座。（11）施工期间，噪声应满足《建筑施工场界噪声限制》（GB12523-90）的要求，为减少工程施工噪声、振动对环境的影响，应采取以下有效措施；合理安排施工时间，尽量避开居民休息时间；限制夜间进行强噪声、振动污染严重的施工作业，并做到文明施工；施工车辆，特别是重型车辆的运行途径，应尽量避开噪声敏感区；将施工现场的固定噪声源相对集中；施工机械尽量采取液压设备。（12）施工时须严格按照国家、省市有关环境保护及劳动安全卫生条例执行。9．安全施工措施及其他强调注意内容（1）关于对既有铁路、公路、管线的防护本线有部分桥梁跨越既有铁路、公路和管线。在施工时要切实做好对既有铁路、公路和管线的防护工作，包括防止异物落入线下，绝对不能由于本线的施工而影响上述建筑物、构筑物的正常使用。（2）桥梁施工安全桥上施工人员必须按照施工规范进行操作，遵照相应的安全规则，大风、强降雨等恶劣天气应停止施工，避免出现不必要的人员伤亡。上跨铁路的桥梁施工时还应注意，除了采用简支梁跨越铁路在铁路天窗时间架设梁部外，施工时在铁路上部停留时间在天窗时间不能完成的，需要在铁路上部设置施工棚架进行防护。跨越电气化铁路的施工安全措施按有关规范、规定办理。部分桥墩在沟谷中，施工时应做好防洪、防汛措施及预案，保证施工安全。高墩施工时应加强安全措施，保证高空作业安全。223 （3）关于河道、立交、排灌、管线保护施工前应调查、核实工程范围内的河道、立交、排灌、管线保护等基础资料，若发现设计图中有遗漏或不符应及时与设计单位联系解决。施工前与相关产权单位或管理部门联系，核定主要技术标准，与设计考虑相符后方可施工。紧靠江河堤脚的桥墩，为防止基础施工对大堤安全产生影响，确保大堤安全，施工单位应有切实可行的施工组织设计，施工方案应报水利行政主管部门批准。施工完成后按主管部门要求恢复堤岸。施工时间宜避开洪水期，作好施工组织，水中墩宜采取依次施工，施工完一个，立即拆除围堰，再进行下一个墩的施工。施工过程中，要处理好桥墩与堤岸的基础部位，以防渗漏；尽量减少对堤防的扰动，注意对堤岸的维护和观测，遇到险情应及时上报水利行政主管部门，确保工程河段安全渡汛，施工淤泥和废料，不能倾倒在河床内，完工后对开挖过的河床床面、堤坡及堤脚等要进行恢复，并对工程附近水域进行河床清理。本线跨越通航河流较多，施工过程中，尽量不要占据主航道，确保船只正常通行。（4）关于各部位预埋件的说明上部结构预埋件有无砟轨道底座板钢筋、防撞墙钢筋、竖墙钢筋、综合接地设备、桥梁栏杆设备、声屏障设备、排水设备（跨路及河堤时集中排水，一般地段直接排水）、桥梁伸缩缝、紧急疏散通道、检查梯等等；关于接触网支柱基础、接触网电缆上桥的具体位置，电力、通信、信号专业梁端锯齿孔具体位置，中继站电缆上桥需要在梁上预埋钢板的具体位置，信号过轨预留具体位置等资料，需按相关专业图纸要求办理。由于站后设计相对晚于站前专业，桥梁各站后专业的预留应与站后相关专业核对无误后再行实施，以免造成浪费工程。下部结构预埋件有墩顶吊篮、检查梯、墩身相关专业设备上桥爬架、综合接地设备、沉降观测设备、桩基检测设备等。施工前须熟悉相关的各种图纸和信息，了解预埋件埋设、设置的位置及尺寸要求，避免遗漏预埋设备。223 （5）关于墩台、基础等通用图的说明关于墩台、基础各部位混凝土的强度等级，应以工点设计图说明为准。桥梁工点图中按照控制混凝土标号的侵蚀性等级给定混凝土强度等级，施工时还应根据桥梁工点设计说明中“水文地质特征及评价”和“环境类别及作用等级”对环境水、土壤的侵蚀性描述，按照耐久性规范添加相应的混凝土添加剂。（6）关于全桥总布置图中高程的说明由于与CRTSⅠ型双块式无砟轨道对应的梁图未正式颁布，梁部暂按通桥（2008）2322A梁图中两侧排水设计，全桥总布置图中标注的是顶帽顶高程，而不是垫石顶高程，施工时要引起注意。（7）关于地形、地貌、地面高程及地质资料的核对xx线地处山区，地势条件复杂、植被茂密，纵、横向地面标高变化较大，施工前一定要仔细核对地形、地貌和地面高程，与工点图的平面图、全桥图、横断面、剖面图及展布图进行标高核对，施工过程中一定要仔细核对地质资料、详细记录并与工点图全桥图和地质剖面图、展布图中地质资料进行核对，加强地质验槽，如果和设计图纸不符，请和设计单位联系解决，尤其对涵洞基础、明挖基础、挖井基础和不良地质区段的滑坡、断层、岩溶、全风化花岗岩、岩堆、岩石风化不均等工点桥应加强地质验槽。（四）隧道施工注意事项1．施工安全的总体要求（1）建立风险管理制度，做好风险防范工作。为保证隧道施工安全，应进行风险管理。施工单位应根据设计文件及现场条件制定防范措施，并落实对于不良地质、特殊岩土等段落施工过程可能出现的重大地质灾害，开展专项风险评估，制定专门的风险防范措施及突发安全事故应急救援预案。（2）做好隧道施工时的超前地质预报工作，落实超前地质预报责任。施工单位应结合隧道工程地质条件、超前地质预报设计和指导性施工组织设计编制超前地质预报方案，并将超前地质预报工作纳入工序管理。（3）加强隧道的监控量测工作，强化施工过程的安全控制。223 监控量测是确定隧道本身变形、周边环境安全变形、调整设计参数的重要依据，施工单位必须将监控量测纳入施工工序，配备监控量测专业人员，制定详细的监控量测方案，并根据地质情况、环境要求及时进行调整，及时对量测数据进行分析，根据分析结果调整支护参数。（4）加强施工安全培训，落实施工安全责任。严格遵守有关安全生产的法律法规和规章制度，建立安全生产保障体系，落实各项安全生产措施，做好安全应急救援预案，并定期进行演练；（5）强化施工组织设计，规范施工现场管理。隧道施工组织设计必须将安全生产、危险源识别、评价与控制、应急救援预案等作为主要内容。对重点地段应编制专项施工方案。2．施工安全重点部位、环节安全要求及措施洞口段、浅埋偏压段、土石分界处、辅助坑道进正洞交叉口、物探低阻区、构造带、岩溶、岩爆、瓦斯及采空区、岩堆、放射性、洞口位于公路上方、下穿道路、下穿河流沟谷、下穿居民区、桥隧相连等特殊段落是施工安全控制的重点部位、环节，应加强施工过程控制，严防安全事故的发生。（1）洞口及浅埋偏压段当隧道洞口坡面有危岩落石，应采取清除、加固、拦截、遮蔽、网防护等综合整治措施；当地表涂层松散，开挖后易失稳时，应采用先加固后开挖的施工方法，洞口及浅埋、偏压段施工开挖时应严格控制制爆破，并加强坡面及地表的监控量测，当地表出现明显下沉、开裂或错动时，应及时采取加强措施。（2）土石分界处土质地层或土石地层分界面附近开挖时，应尽量采用人工开挖或弱爆破施工，隧道开挖预留变形量应根据地质条件、施工方法和量测反馈数据分析后综合确定，并严格控制台阶长度及开挖进尺，及时封闭支护，确保安全。（3）辅助坑道进正洞交叉口段223 采取先加固后开挖的原则，挑顶前应对围岩进行加固处理及初期支护加强后方可开挖。辅助坑道进入正洞后的挑顶施工，应从外向内逐步扩大，保证支护及台阶的衔接顺利。（4）物探低阻区充分使用超前地质预报的预判成果，对于非可溶岩物探低阻区，通过调整围岩级别、预加固措施及支护参数，保证安全；对可溶岩物探低阻区，掌子面面前方必须采用超长钻孔为主的方法确认溶洞范围及岩溶水分布情况，以便采取超前排水、堵水、疏水措施，并根据水压、水量等情况确定支护、衬砌等级。（5）断层及构造带1）在施工到设计图纸标明或超前地质预报显示的断层破碎带及其它构造带之前，应采用超前钻探明断层构造带地质情况是否与设计相符，及时调整超前加固措施和施工方法。2）使用超长钻孔了解开挖面前方地质、探明地下水情况，根据地下水情况采取超前注浆堵水、疏水及改良地层措施。3）缩短开挖循环进尺，初期支护尽早封闭成环。4）初期支护封闭成环后及时施做超前仰拱，及时衬砌。5）隧道施工应配备足够的排水设备，并在施工过程中逐段核对地质资料，若分段涌水量大于预测值，应加强排水设备。6）严格按照设计要求的堵水措施进行堵水施工，在堵水效果达到设计要求时才允许开挖掘进。（7）瓦斯及采空区地段1）严格按照瓦斯隧道施工要求组织施工，应建立专门机构进行通风、防突及瓦斯检测工作，设置消防设施，编制专项应急预案。保证隧道内任何时间瓦斯浓度都低于安全值。2）在开挖面接近煤层或储气层时，应采用超前钻孔排放瓦斯，防止瓦斯突涌。3）施工期间，应实施连续通风。因检修、停电等原因停风时，必须撤出人员，切断电源。恢复通风前，必须检查瓦斯浓度，符合规定后才可启动机器。223 （8）岩溶地段1）采用综合超前地质预报，探明溶洞的分布范围、类型、规模发育程度、充填物、地下水情况及岩层稳定程度等。2）岩溶发育地段应在打眼时应注意前方地质变化，如发现空洞、突然岩层变软或钻孔涌水时情况时应停止爆破，待安全措施方案后方可爆破开挖。3）二次衬砌施工前应采用物探手段检查隧道周边环形加固层及层外围岩情况，重点检查开挖轮廓外10m内是否存在有害空洞，隧道底部是否密实。（9）岩堆地段隧道开挖过程中严禁放大炮，采用人工开挖与控制爆破相结合，采用短进尺、小分部的施工方法。清除开挖面孤石。加强超前支护及初期支护，及时施做二次衬砌。（10）放射性地段施工过程中加强放射性检测，如发现局部放射性异常时应及时进行人员防护，并加强通风。地下水与弃砟应妥善安置。（11）倾缓岩层地段隧道内倾缓岩层地段，拱部易产生掉块和塌落，应加强拱部支护措施。（12）岩爆地段当隧道通过可能发生岩爆的段落时，应密切关注掌子面和掌子面附近的围岩机及支护的变化，如有岩爆迹象，应采取超前钻孔释放地应力、高压水冲洗表面、加强支护等方法。3．施工注意事项（1）隧道施工前施工准备工作应充分、详细、完备，施工准备应包含以下内容：施工调查、设计文件核对、实施性施工组织设计、施工复测和控制测量、施工机械、施工场地与临时工程、作业人员的教育和培训。施工准备完成后，及时对设计文件、现场实际进行核对，对设计文件提示的施工风险做好施工预案。现场实际与设计不符时及时提出，以便修正设计。223 （2）应进行施工阶段风险评估，并根据风险评估结果提出相应施工措施，做好施工应急预案，备好应急材料，化解施工风险。（3）隧道施工前应核对洞口地形，与设计不符之处应及时提出并调整洞口设计，对洞顶陷穴和积水洼地进行回填夯实并整平，水塘等贮水等构筑物应疏干存水，竣工后也应避免洞顶地表出现滞水地貌及地物。（4）加强进洞施工环节的施工管理，确保安全进洞。洞口施工时，应先行施做洞口截排水设施，后开挖洞门边仰坡。洞口边仰坡应在开挖前或随开挖进行防护，洞口边仰坡施工期间必须不间断监测。进洞后应及时施做洞门结构及洞口段衬砌，洞口环节衬砌应与洞门结构同时浇筑，保证洞口安全。（5）施工中应根据地形、地质、施工方法及监控量测结果等综合分析与确定预留变形量，以防止围岩的实际变形量超过预留变形量而影响二次衬砌的施做，或因预留变形量过大而增加回填等。（6）暗挖隧道采用新奥法原理设计，初期支护为受力结构的一部分。施工中应严格按设计和有关规范做初期支护。初期支护喷射混凝土应采用湿喷工艺，隧道初期支护应紧跟开挖面及时施做，以尽快封闭掌子面。（7）隧道位于软弱、破碎、围岩风化严重、浅埋及偏压地段时，严格遵循"管超前、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌"的原则，确保不出现大变形、塌方等安全事故。当地表出现明显下沉、开裂或错动时，应及时采取加强措施。（8）初期支护中系统锚杆打入方向一般应接近隧道径向，对层状围岩应根据围岩产状适当调整锚杆打入方向，使锚杆基本垂直于层面；锚杆长度也可根据岩层产状在隧道环向范围内进行必要调整，尤其炭质板岩等特殊地层，以更好的发挥锚杆抑制变形的作用。（9）隧道设计参数与采用的施工方法及辅助施工措施密切相关，施工中如变更施工方法或预支护措施，应根据监控量测结果合理调整支护参数。二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后施做，对于Ⅳ～Ⅴ级围岩、洞口段、浅埋段、断层破碎带应及时施作二次衬砌。223 （10）围岩变形过大或初期支护不收敛或变形速率增长较快时，应及时采取相应措施及应急措施。必要时提前施做二次衬砌，此时二次衬砌应加强。（11）应贯彻仰拱先行原则，采用仰拱防干扰作业平台（栈桥式）以保证仰拱的施工作业。仰拱与应分开施做，并应一次全跨灌筑，严禁分幅施工。（12）仰拱施做前，要求将隧底虚砟、杂物、积水清除干净，其超挖部分采用与衬砌同级混凝土回填，以保证隧底结构施工质量。对于地质特殊等地段，如岩溶发育地段，应采取必要手段查清隧道溶洞发育情况（尤其隧道开挖轮廓10m范围内）后，方可施做隧道结构。（13）为确保支护结构对围岩的支护效果，隧道拱墙背后的空隙必须回填密实。超挖在规定范围内时用与支护结构同级混凝土回填，超挖较大时按有关规范回填密实。（14）混凝土灌注过程中应加强捣固，以增强混凝土的密实度。混凝土灌注完毕后加强养护，以减少裂缝的产生。混凝土一次灌注长度一般不大于12m。（15）应加强对隧道周边村庄泉水、地下水的监测，以便采取进一步措施。（16）施工时应核实水质情况，如发现水质对混凝土有侵蚀作用，应采取防侵蚀措施。（17）根据隧道工程条件和地下水发育情况确定可靠洞内排水方案，施工作业面及支护脚部等关键部位不能积水，反坡排水地段施工应配备足够的抽水设备。（18）横向导水管施工中应注意中应注意准确定位，防止堵塞或压裂，确保侧沟与中心水管间水路畅通。当地下水量较大时，可设双排横向导水管，并增加相应的加固防护措施。（19）隧道洞内附属构筑物、站后专业预埋件、综合接地、各种预留孔洞等均应与站后专业图纸核对并符合相关专业要求后与隧道土建结构同期施工，以免返工。各类洞室结构外缘距相邻施工缝或变形缝不小于1.0m。223 （20）严格按照铁建设【2010】120号文的相关要求施工。严格控制开挖进尺，隧道初期支护及时封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不大于35m；Ⅴ级围岩采用台阶法施工时应设置横向临时支撑或临时仰拱；监控量测断面Ⅳ级围岩不大于10m、Ⅴ级围岩不大于5m，当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。二次衬砌距离掌子面的距离：Ⅳ级围岩不大于90m、Ⅴ级围岩不大于70m。3．其他说明（1）隧道弃砟场设计中的弃砟挡墙需在与地方政府签订正式手续后，方可进行详细设计。（2）隧道岩溶处理及注浆堵水的处理措施需结合超前地质预报结果，现场确认后确定。（3）土建结构施工时应妥善防护预留的四电专业电缆槽、盖板、过轨管线、人孔、手孔，做好防水、排水措施，避免造成工程返工及施工质量事故。（4）本文未详尽之处，详见设计图纸及有关规范、规定、规程、标准、指南等。（五）站场施工注意事项1．站场平面223 （1）正线、导线、基线、水准点等坐标和高程系统必须经复测合格后方可使用。（2）施工前应现场核对车站平面设计图，如发现现场与设计图纸不符的情况，应及时与设计单位联系解决。（3）线路线间距、车站建筑物和设备距线路中心的距离应满足《铁路技术管理规程》的有关规定，施工期间如发现与规定不符的情况，应及时与设计单位联系解决。（4）沿线公路、铁路立交的路面、轨面标高、线位、角度等资料均以勘测期间的既有现状为依据，施工前应复测，如与设计文件不符，应及时与设计单位联系解决。（5）改移公、道路（等级路、含公路跨铁路立交）施工前应向产权或管理单位汇报并取得同意后进行施工。如有不同意见，及时向建设单位、设计单位代表通报，共同协商解决。（6）施工前应对沿线的地下光、电缆、水管、油管、热力管等地下管线进行调查、探测，核实准确位置，并与产权或管理单位取得联系，施工期间应加强防护，以免施工时破坏地下管线。（7）桥、涵、隧道、路基支挡结构、房屋等结构物施工放线及施工时应注意核对与周边建筑物、结构物间的相对位置和关系。（8）站内各种柱网管线施工放线和施工时应注意核对与周边建筑物、结构物间的相对位置和关系。（9）旅客地道的位置与站房的设计分不开，站房的设计方案目前尚未确定，因此，旅客地道的位置暂不能确定，站场平面图上的旅客地道位置仅供参考，尚需根据站房的设计调整位置，站场范围内车站附属房屋位置均尚未确定，图上位置仅为示意。2．站场路基与排水（1）路堤1）填筑路基时，应按设计文件中指定的取土场取样化验，填料经化验合格方可用于填筑路基，取土场位置详见土源协议。223 2）施工前应核查地质资料，当核查或施工中发现地质情况与设计不符时，应及时与设计单位联系。3）路堤填筑前应按设计文件和设计、施工规范要求对基底进行处理，确认满足要求后再行填筑。4）路堤填筑前应根据选择的施工机械和计划使用的填料种类进行现场填筑压实试验。试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。5）路堤各部分应分层填筑，纵向压实，压实后的技术参数应符合规定的压实系数K、地基系数K30、孔隙率n等要求。填层的铺填厚度与压实遍数应通过现场压实试验确定，填层应整平，厚度均匀，压实层表面大致平整。每层表面应做成4%的横向排水坡，并应做好临时排水疏导措施。6）路堤的压实宽度应不小于路基设计宽度。7）施工控制含水率的范围，应根据填料性质、压实标准和机械压实能力综合确定，细粒土和可击实的粗粒土填筑时的含水率应接近最优含水率，否则应进行晾晒或洒水。8）不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4%的排水坡。（2）路堑1）路堑施工前，应先实施地面排水设施，形成畅通的排水系统，防止地表水冲刷开挖面和下渗，恶化边坡的地质条件，影响边坡的稳定。开挖后应及时进行坡面防护工程。2）路堑施工应采用适当的施工方法及施工顺序，避免扰动山体，引发工程滑坡。3）深挖路堑工程要做好土石方开挖与支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下，开挖一级，加固防护一级，严禁一挖到底再进行支挡防护。在岩体破碎、土质松软或有水地段修建支挡结构，宜在旱季施工；并应集中力量，分段施工，不应长段拉槽挖基。223 4）雨季施工应做好组织安排，避免无序开挖。密切注意天气预报，做好边坡坡面的临时防护工程，防止地表水冲刷坡面和下渗。高度大于20m的土质或软质岩路堑边坡或存在安全隐患的不良地质地段，应避免在雨季施工。5）黄土地段，堑顶上侧50m、下侧20m范围内的黄土陷穴、人工洞穴施工前应调查核实，如果与设计不符请及时报设计、监理单位处理，防止由于黄土陷穴及人工洞穴未及时发现处理形成危害。6）施工中应加强工地巡视和边坡变形动态监测，备有应急措施，确保施工人员和设备安全。7）对于有危岩出露的地段，开挖施工前应清除危岩或采用柔性防护网等措施进行防护，防止危石滚落造成对人员及施工机具的伤害。8）路堑开挖如与设计地质条件不符时，应及时向建设、设计单位反映。9）施工弃土应弃至设计文件中指定的弃土场，不得随意变更弃土场位置。（3）路基坡面防护1）各种防护设施应在稳定的地基和坡体上施工，在设置支挡工程、排水设施地段，应先做好排水设施和支挡工程，有地下水露头时应做引排处理，再施工防护工程。2）防护的坡体表面应先整平，防护层应与施工坡面密切结合，背后不留孔隙。3）为便利养护，应结合护坡类型在适当位置设置阶梯型踏步。4）采用植物防护地段，应选择适宜季节施工并加强养护，以确保植物成活率。5）护坡施工前必须清刷坡面松动土层、石块，必要时应进行夯实。局部超挖或凹陷处应挖成台阶并补砌与护坡相同的圬工。6）护坡背面必须与坡面密贴，顶面与边坡的缝隙必须封严，护坡顶面高度不得高于来水方向土体高度，以防水从背面渗入。（4）路基地面排水1223 ）铁路排水应形成完整、通畅的排水系统。注意路基排水沟、桥涵、隧道、站场排水等排水工程间的顺接，杜绝排水系统存在局部的堵塞、突变、急陡急拐等现象，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合。2）路基排水工程应及时实施，防止施工期间因水的侵入而造成路基松软或坡面坍塌。3）天沟、侧沟、吊沟及其它引、截、排水设施，应放样施工，并应符合下列规定：①沟基稳固，排水沟严禁设在未做处理的废碴、弃土上。②沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土及杂物。③水沟排水不得对路基产生危害。④天沟、吊沟应挖在原地面以下，不应从地面坑凹处通过；当需要通过时，应按照路堤填筑压实的要求将坑凹填平，然后挖沟，并应防止填土沉降变形。4）排水设施的结构形式、截面尺寸、材料规格以及平面位置、纵坡、铺砌厚度、基底处理等必须满足设计要求，不得随意更改。5）天沟、排水沟在土质地段应引排至沟底，水沟出口应与原有地表排水系统相适应，排水不得损害铁路主体工程及附近建筑物地基、道路和农田。6）砌体、混凝土所用材料（水泥、砂、石、钢筋）、土工合成材料的品种、规格、质量要符合设计要求，进场时应经检验合格方可用于施工。7）所有排水沟渠应从下游出口向上游开挖。路堑施工应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。8）严格控制路基各部分（线间排水、电缆槽及护肩防排水、坡面排水槽、土工膜防水层、泄水孔预留等）防、排水工程的质量及其之间的衔接，避免局部积水、漏水现象。9）电缆槽、综合接地、接触网、声屏障、四电预留沟槽管线等附属结构物应与路基同步施工，必须十分注意它的设置不致损坏和危害路基土工结构物的使用功能。同时严格做好路基防排水工程，尤其做好隐蔽工程、建筑物之间的施工缝、伸缩缝的连接、填塞，防止地表水下渗。223 10）施工中发现现场地形、地质情况、地表水、地下水变化与设计不符时，特别是危及路基安全或存在安全隐患时，应及时通知设计单位，并做好临时处理措施。11）路基排水设备施工前应认真阅读相关标准图、通用图、设计图的设计说明及附注等内容，并应特别注意地基处理措施、基底承载力、基础埋深、泄水口位置、沉降缝设置要求、防水、防渗措施等内容。12）在新填路基施工盖板排水槽或带边沟的站台墙时，应使排水槽顶或砟顶式排水槽泄水孔低于路基面3cm，以免路基下沉后泄水不利。13）为便于线路维修抽换轨枕，砟顶式排水槽顶应低于轨枕底3cm。14）站场排水沟槽和其它管线交叉时，施工前应查明管线的位置、高程，防止破坏，并应在交叉范围内加强排水沟槽防漏措施。到发线与正线间钢筋混凝土盖板排水槽施工时，要注意与接触网支柱及基础的协调。（5）专业接口1）路基工程施工时注意与接触网柱、站台墙、雨棚柱、高架候车室立柱、声屏障等基础工程施工的结合。上述设备基础工程应与路基工程同步施工。线间盖板排水槽施工时，应与线间信号机、接触网、雨棚、高架候车厅等设备的杆柱基础的协调，并随时与上述专业的施工人员进行沟通。2）路基特设及拱型骨架加喷播植草等边坡防护工程具体施工方法详见路基专业文件。3）应合理安排电缆管井与路基工程的施工顺序，尽量减少电务施工时对路基进行二次开挖造成的破坏。4）在路基石质地段注意按横断面所注位置预留通信、信号电缆沟槽。电缆槽与侧沟的位置关系及结构详见路基文件。5）当道岔位于位于路桥（涵）、路隧、堤堑等过渡段上时，道岔范围内的路基及其基础应采取加固措施，详见路基专业设计说明，站场横断面上不再反映。（6）其它1223 ）路基工程应作为土工结构物精心施工，严格执行国家行业标准、现有规范、规程、规定标准和要求，同时必须满足路基设计文件提出的技术要求。2）建立信息反馈制度，施工中注意核对地形、地质情况，发现现场与设计不符时，及时通报建设、监理和设计单位，以便对设计进行调整，确保工程安全可靠。3）施工单位接到设计图纸后，应及时对图纸进行校核，了解设计意图，有疑问的应及时反馈设计和建设单位，避免出现差错，造成不必要的损失。4）其它未尽事宜应严格按有关规程规范办理。3．其它施工注意事项（1）路基特设具体施工方法详见路基专业文件。（2）盖板排水槽、围墙、站台墙等设备基础下应换填非冻胀土，换填深度至冻结下0.25m。（3）1.25m旅客站台墙及铺面和旅客站台雨棚由房建专业特殊设计，施工时采用房建专业设计图纸。（4）鉴于电务工程工期相对滞后，为尽量减少电务施工时对路基进行二次开挖造成破坏；因此站内四电过轨管道、手孔及相关设施等需要在土建工程中提前实施,完成沟槽的布置后，施工沥青层铺轨。（5）各站声屏障的设计和具体位置见“环境保护与水土保持”篇章，路基工程施工时注意与声屏障工程施工的结合，声屏障基础工程需与路基工程同步施工。（6）各站接触网柱、站台雨棚柱设计和具体位置见相关专业文件，路基工程施工时注意与接触网柱、站台雨棚柱基础工程施工的结合，接触网柱、站台雨棚柱基础工程需与路基工程同步施工。（7）立交放线时应与相关专业的图纸核对线位、里程和角度无误后再行实施。（8）施工中遇有新建道路与既有道路衔接时，应根据设计资料对既有道路路面标高进行复测核对，核对无误后方可施工。（9）场内横跨铁路的平交道路与场区环路或其他道路相交时，由于平交道路的路面标高与所跨过的轨顶标高等高，而其他道路一般与所在的路基面等高，因此衔接处出现的高差需要顺坡，其顺坡坡度一般不大于6%。223 （10）站场专业计列房屋、树木、道路等拆迁，不含电力、接触网、通信、信号及给排水管线拆迁。（11）旅客地道的位置与站房的设计分不开，站房的设计方案目前尚未确定，因此，旅客地道的位置暂不能确定，站场平面图上的旅客地道位置仅供参考，尚需根据站房的设计调整位置。（12）由于站房设计相对滞后，各站站台范围内路基横断面存在不稳定因素;车站综合排水系统受以上因素影响不能完善设计，目前所提供的车站平面及横断面施工图仅供施工准备及路基基床本体（不含路基基床本体）以下部分施工用图。（13）施工过程中，如发现现场与设计图纸不符的情况，应及时与设计单位联系解决。4．其他与安全施工直接相关的措施意见（1）沿线施工应加强对既有公路及既有建筑物的防护，避免影响既有公路及既有建筑物的安全；（2）取土坑形成陡壁附近的桥梁、挡墙、路堤应加强防护，并将基础埋置到安全深度；（3）垃圾场附近施工时应加强防火防爆措施，防止垃圾中的易燃易爆物品发生火灾爆炸，同时施工过程中应对垃圾可能释放的有毒气体加强监测与防护。（4）施工机具、物料和人员不得在两线间放置和停留，放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。因施工临时拆除封闭栅栏时，施工单位应设置临时防护设施并昼夜派人看守。（5）施工中采用新技术、新工艺、新型机具，工人调换工种等，必须进行适应新岗位、新的操作方法的安全技术教育和必要的实际操作训练，经考试合格并取证后，方可上岗工作。5．安全施工的措施（1）施工单位应严格执行国家和当地政府相关法律法规及规范标准。（2223 ）应根据有关法律法规和施工现场情况建立相应的规章制度，应明确指出施工中的主要危险点，并采取相应措施加以防范。1）针对工程的结构特点可能给施工人员带来的危害，从技术上采取措施，消除危险。2）针对施工所选用的机械、工器具可能给施工人员带来的不安全因素，从技术措施上加以控制。3）针对所采用的有害人体健康或有爆炸、易燃危险的特殊材料的使用特点，从工业卫生和技术措施上加以防护。4）针对施工场地及周围环境有可能给施工人员或他人以及材料、设备运输带来的危险，从技术措施上加以控制，消除危险。5）对从事电气、起重、司炉、焊接、爆破、特殊高处作业的人员和架子工、机动车驾驶人员、机械操作工以及接触易燃、易爆、有害气体、射线、剧毒等特种作业人员，必须进行专业操作技术培训和安全规程的学习，经有关部门考试合格并取证后方可上岗独立操作。（3）路基施工1）在深路堑的开挖中施工单位要做好边坡的临时防护，避免落土、落石伤人。2）新线路堑爆破作业前，根据《爆破安全规程》规定，对爆破地点危险范围内的房屋、道路等设施进行防护，应设置防护排架，并进行柔性覆盖，防止爆体损伤设备及人员。（4）长钢轨运输1）长钢轨运输应按超长货物组织运输，并制定安全措施。在运输中要建立运行监护、停车检查制度。2）长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在尾部。长轨列车不得溜放和通过驼峰线。（5）高空作业的安全控制1）从事高空作业的人员，必须进行身体检查。凡患有高血压、心脏病、癫痫症、恐高症及其他不适应高空作业的人，一律不准从事高空作业。2）凡遇有下列情况之一者，应停止高空作业：a.闪电、打雷、暴雨；b.六级以上大风；c.高空作业可能发生危险的其他情况。223 3）高空作业现场，应划出危险禁区，设置明显标志，严禁无关人员进入。4）高空作业人员不准从高空往地面抛掷物件，也不准从地面上往高空抛物件，应使用绳索、吊篮、高架车或吊车等传递物件。特殊情况下，如果必须从高空往地面抛掷物件时，地面应有人看管，以确保不伤害他人和损坏设备。（6）应注意地下管线的调查、挖探和防护，并根据挖探出的管线情况，采取相应的防护措施。（7）对重大危险源、重大事故隐患的评估、整改和监控的措施意见对油库、危险品库、及输油输气管道等做施工防护时，若在危险范围内施工，如对管道的连接，对钢轨的连接等在用电用火的情况下应采取加强监控措施，如管道降低压力，采用有火花出现的施工方式必要时预告消防部门，安全施工完毕后解除警报等。（8）采用新结构、新材料、新工艺工程项目的保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见施工中采用新技术、新工艺、新型机具，工人调换工种等，必须进行适应新岗位、新的操作方法的安全技术教育和必要的实际操作训练，经考试合格并取证后，方可上岗工作。（9）需要进一步说明的问题1）由于站房工程及站后四电工程设计滞后，各站站台范围内旅客地道位置、房屋位置及形式等均存在不确定因素，车站综合排水等设计尚未完善。2）由于全线道路改移及平立交协议尚未签订完全，对站场方案的稳定会有一定的影响。（六）地质工程施工注意事项223 沿线工程地形、地质条件复杂，为保证工程质量，安全施工。在施工过程中，应对地质资料进行现场确认，与勘察报告不一致时应立即停止施工与勘察设计单位取得联系，勘察设计单位认可后方可继续施工。1．路基工程（1）一般路基地段，注意事项主要是核对实际地层和试验资料是否一致，尤其是冲沟地段，是否夹有黏性土的夹层，一旦发现不一致，及时与现场配合施工人员取得联系，以便及时采取合理的应对措施。（2）沿线路堤地段局部分布填土、软土及松软土、膨胀性岩土及岩溶地基，基底处理严格按设计施工，路基填料的选择、压实按设计标准进行，并保证施工周期，防止施工时间过快导致压实不足而产生路基边坡滑塌变形，软土及松软土注意极限填筑高度的问题。路基施工应减少对既有铁路及原始地基的扰动，使地基土层保持原状。（3）路堑施工过程中，注意检查地层是否与设计资料一致，尤其是边坡碎石类土、砂类土层厚度、含水情况等等，施工时注意加强线路两侧的采取防排水措施。开挖施工过程中，要特别注意开挖施工与边坡防护支挡的协调和及时，做到随挖随支，随挖随护，并及时做好堑顶和坡面的排水、截水系统，严禁边坡长时间暴露。路堑基底长时间暴露，易被雨水及基岩裂隙水浸泡，在施工车辆的反复碾压下，使基底土层（基岩）原始性状产生破坏，造成不必要的变更；特别是在一些深大挖方、顺层边坡、膨胀岩土边坡、隧道进出口段小路基等，更要做好做足防护措施；对一些地质条件复杂的高陡路基边坡，还应做好路基边坡的变形监测。（4）对于路堑地段，注意堑顶严禁堆载，施工便道与堑顶留够距离，以免发生工程滑坡，产生边坡垮塌。（5）对于位于土石分界处的路堑和路堤，注意核对基岩面的起伏状况，和设计资料对比，尤其是基岩面比较倾斜的段落，一定要及时通知现场施工处理人员，以便及时采取措施，以免产生不均匀沉降。223 （6）陡坡路基，位于中山区、中低山区、丘陵区及剥蚀残丘陡坡处的路堤及填沟处的路基，要做好基底处理，采取适当的支护措施，防止在自重压力下的失稳。对路基本体外侧存在影响本体安全的危石应进行清理和防护。施工过程中做好防排水设施，避免集中水流冲垮已经施工完的工程，影响工程安全。（7）对于部分具膨胀性岩土的段落，注意开挖后严禁暴露时间过长，及时防护。（8）岩质路堑注意节理裂隙和岩层产状，对于有顺层危险的，及时通知现场施工人员，以便及时采取措施，避免遗留工程隐患。（9）路基支挡工程应按照设计检算要求，按图施工，加强验基工作，确保基底位于均一稳定的地层上，保证路堑边坡、路堤本体的稳固。基坑开挖后应加强临时支护，及时施工，避免产生凌空面造成边坡失稳。2．桥梁工程（1）对于一般段落的桥梁，主要是施工过程中注意观测记录桩基地层与设计资料是否一致，尤其是山前斜坡地段，碎石类土和黏性土交错沉积，基岩面起伏大，地层不一致时及时通知现场配合施工人员，以便采取措施，变更设计。（2）对于基底有基岩的段落，设计图中桩尖嵌入基岩中的墩台，注意施工过程中详细记录各桩孔基岩面的深度及高程，对于与设计资料不一致的也与现场配合施工人员联系，以便采取妥善措施。柱桩地段，桩位每米应保留代表性岩样以便核查。（3）基坑开挖应尽量避免雨季施工,应备足防止坍塌的器材及抽水设备,及时排除遇到的地表水和地下水。基底清底后应及时砌筑基础,封闭基坑,勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。（4）桩基础根据地层情况及上部荷载情况，采用不同的桩型、桩径、桩长，由于桩入土深，下部地层多为岩石及碎石类土，局部基岩面起伏大，分布不均，成桩困难，应选用大功率成孔机械，加强施工控制，保证桩的垂直度和混凝土灌注质量；控制孔底沉淤量；加强成桩无损检测。（5）岩溶区桥梁桩基础施工，部分地段岩溶发育深度大，范围广，岩溶发育程度为强发育甚至极发育。为了保证岩溶地区桥梁的施工安全和质量，在基础成桩或灌桩时，应随时观察浆液量的变化和深度，及时记录，并及时与设计院地质人员沟通反馈，便于及时处理问题。223 （6）勘察期间由于钻孔事故遗留部分钻具，桩基施工时应首先核对其位置、深度，避免影响人员、机具的安全。（7）对于岩溶区段落的桥梁，在施工前应完成岩溶勘探。（8）对于陡坡地段墩台和深大基坑施工时注意加强临时支护措施，基坑顶部严禁堆载，防止施工过程中发生危险。（9）岩溶发育段施工时，由于重型机械扰动、震动以及施工对地下水环境系统的改变和影响，极有可能发生地面岩溶塌陷，施工时应特别注意。3．隧道工程（1）进出口加强支护，对于进出口边坡较陡，构造发育地段，注意进出口的危岩处理和边坡加固措施，隧道洞门边仰坡做好防护及防排水措施，土质、全风化及泥质岩地层段隧道进出口严禁浸水；（2）浅埋地段和洞身位于土石分界处段落、尤其是沟心浅埋段由于基岩破碎，节理裂隙发育，发育有地下水，加上受雨季影响较大，应严格控制爆破，避免发生塌方，同时加强监测和超前地质预报，做好隧道的防突水突泥工作；施工过程中及时支护，防止围岩失稳，开挖时应根据围岩情况合理布置炮点，禁止放大炮，防止对上部岩层的扰动，影响施工安全。（3）对于一般土质隧道注意减少施工扰动和控制施工用水，尤其是洞顶附近有砂层和碎石类土的以及一些具有膨胀性的围岩段落，一定要严格控制；（4）对于构造发育和位于水位以下的隧道，要引起高度重视，同时注意加强超前地质预报工作，发现问题及时处理，尤其是过断层破碎带地段，一定要加强超前地质预报，并有应急处理措施，发现问题及时处理，不等不靠。（5）对于洞底为可溶岩的段落，需用物探贯通，进行基底探查，发现溶洞及时处理，确保施工运营安全。（6）.隧道穿越或下部有煤系地层，隧道开挖过程中要加强通风和监测，还要注意开挖面的湿度，防止瓦斯和煤尘爆炸及有害气体对人身健康和安全的危害；对瓦斯浓度监测，必须持有瓦检证的人员。（7）223 初支、二衬要及时，尤其是泥质岩隧道，开挖后风化很快，尽量减少围岩暴露时间；（8）隧道掘进至岩爆易发地段时，可采用注水、排孔法、切缝法降低或转移围岩应力；或采用锚喷网联合、锚喷支护等加固措施紧跟混凝土衬砌，使围岩的应力状态较快地从平面转向三维应力状态，以延缓或抑制岩爆发生。（9）浅埋地段、断裂构造附近、节理裂隙发育带、软岩深埋地段隧道做好围岩变形监测。（10）加强隧道超前地质预报工作，沿线隧道地质条件复杂，岩溶及断裂构造较发育，施工过程中易坍塌、突水、突泥等事故，影响人员、机具的安全，因此做好地质超前预报工作至关重要，对预测到的不良地质现象等提前预防，采取有效措施，确保安全施工及工程质量。（11）隧道开挖地下水泄漏，易引起井、泉水流量会减少或干枯，对隧道洞身附近有村庄地段，以堵为主，限量排放的施工措施，减小对当地居民的生活、生产带来不利影响。（12）隧道出碴应选择合理场地，并采取相应支挡等防护措施，防止出现水土流失，诱发人为地质灾害。4．地质验基要求施工中，地质验基按《xx铁路客运专线湖南有限责任公司施工地质核查实施细则》xx湘工管〔2010〕95号执行。5．其它（1）本线穿越xx脉及云贵高原东麓，沿线多高山峡谷，沟谷深切，自然纵坡大，沟谷地带的涵洞、桥梁基础施工时，应做好防洪防汛措施，避免强降雨引发山洪威胁施工安全。（2）坍塌落石地区注意做好临时防护工作，避免伤人。并对不稳定的岩石予以清除，避免铁路运营时掉落，危机列车安全。（3）岩溶区和采空区施工时，223 建设场地及其周边严禁过量抽取地下水，特别是地处岩溶部位的线路周边区域，应严格控制集中规模开采地下水水量，科学合理控制地下水水位降落区域，以防止地面塌陷和不均匀沉降地质灾害的发生。在对岩溶采取处里措施施工时，应防止未充填的溶洞及采空区使机械突然掉落，使机械发生倾斜或栽倒，伤及操作人员，保证施工安全。（4）工程施工时产生的弃渣将可能造成废碴泥石流隐患。因此，应选择较为适宜的弃碴场地，并对弃碴沟谷进行以防止泥石流为主要目的的工程防治措施。（5）本工程多次跨越既有铁路及高速公路，工程施工对既有铁路及高速公路运营造成极大安全隐患，需加强施工组织策划及安全防护措施。即有线附近地下光缆、电缆及管道较多，施工中应注意地下埋设物的安全防护和既有线运营安全。（6）地质验槽（桩）等工作应严格执行《xx铁路客运专线湖南有限责任公司施工地质核查实施细则》（xx湘工管〔2010〕95号）的有关规定。（7）隧道超前地质预报成果在提供施工单位的同时，及时提供配合施工组，以便配合施工组分析研究超前地质预报成果，时刻掌握隧道的地质情况，及时调整隧道围岩设计参数，完善设计方案。（8）为了能够准确记录隧道的地质情况，保存掌子面地质信息，隧道施工一般地段每十米进行一次数码照相，复杂地段加密拍摄，特殊地质情况地段拍摄局部放大相片，相片应当清晰，确保拍摄质量，否则应重拍；并建档保存，按月报送配合施工组及业主。（9）为提高地质验槽（桩）工作效率，请施工单位做好以下准备：1）桩基成孔、明挖基础验基，请至少提前一天通知设计代表，以便安排车辆及行程；2）现场准备好施工图纸、钻孔记录、渣样及检验批；3）每个墩台首根桩体检验需现场签字，剩余桩体可在全部桩体完成后，统一签字。6．环境地质沿线工程地质条件复杂，植被发育，工程施工易造成生态破坏，生态环境脆弱，应加强地表排水，防止水土流失。223 在岩层顺层段、土石界面顺层段、富水段、岩体破碎段及膨胀岩土地段，边仰坡开挖可能引起山体变形，处理不当易产生坍塌、滑坡等灾害。对不同岩性、不同结构构造的岩体边坡均需采用安全合理的开挖边坡率及相应的防护措施，并加强山体变形监测。沿线地形陡，大部分地段沟谷深切，施工中的弃方、弃碴应选取适当位置堆弃，并做好挡护工程，严禁弃置于河谷中，避免造成雨季洪灾和泥石流等灾害。线路沿线多已辟为耕地，修建铁路路基时宜集中取土。取土坑应结合地方经济发展需要，搞好绿化和复垦工作。在河道取土、取砂时，要确保即有桥梁和河道堤防的稳定和防洪安全。隧道上方有居民生活生产用水和水库蓄水，隧道施工开挖易产生地表水漏失问题，要采取封堵水措施，避免地下水泄漏。线路通过区可溶岩地段较长，岩溶较发育，在覆盖型岩溶地段，隧道排水及桥梁基坑抽水很可能导致不同程度的地面岩溶塌陷问题。车站等靠近居民或水源地段应做好三废处理，避免给沿线水源造成污染。沿线应加强植被保护，施工引起的破坏应尽快恢复。223'