轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准110403

'附件一：城市轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准Thestandardforspringfloatingslabtrackstructureofurbanrailtransit前言为加强上海城市轨道交通建设管理，统一规范上海城市轨道交通弹簧浮置板轨道结构的设计、施工、验收与检测、维修养护以及弹簧减振器的供货与检验试验，保证工程质量，编制并完善了《城市交通弹簧浮置板轨道技术标准》。本标准的编制依据国家、行业和地方有关标准和规范，结合上海城市轨道交通工程的特点和实际，进行了广泛的调查研究，总结了近年来我国弹簧浮置板轨道结构的科研成果和工程实践，并广泛征求了有关单位和专家的建议和意见。《城市轨道交通弹簧浮置板轨道结构标准》主要内容包括总则、术语、弹簧浮置板轨道结构设计、弹簧浮置板轨道结构隔振器及附件供货技术条件、弹簧浮置板隔振器组件的产品检验标准和方法、弹簧浮置板轨道结构施工与安装、弹簧浮置板轨道结构施工验收与检测试验、弹簧浮置板轨道结构现场检验方法和标准以及弹簧浮置板轨道结构检修维护技术条件。本标准以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。61 目录1总则12术语23弹簧浮置板轨道结构设计33.1一般规定33.2结构设计要求33.3系统性能设计要求44弹簧浮置板轨道结构隔振器及附件供货技术条件64.1一般规定64.2技术要求64.3验收方法84.4包装、运输及储存125弹簧浮置板隔振器组件的产品检验标准和方法146弹簧浮置板轨道结构施工与安装166.1一般规定166.2器材整备、堆放及运输166.3基标设置176.4基底处理176.5铺设隔离层与隔振筒定位安装176.6轨道架设与扣件安装186.7钢筋加工与安装186.8模板加工与安装196.9轨道位置调整1961 6.10浇筑浮置板道床混凝土196.11弹簧浮置板减振道床顶升207弹簧浮置板轨道结构施工验收与检测试验217.1一般规定217.2弹簧浮置板轨道结构施工验收257.3弹簧浮置板轨道结构道岔施工验收288弹簧浮置板轨道结构现场检测方法和标准319弹簧浮置板轨道结构检修维护技术条件339.1一般规定339.2弹簧浮置板轨道结构的检修维护形式与周期339.3弹簧浮置板轨道结构的检修维护内容339.4弹簧浮置板轨道结构的检修维护方法与标准349.5弹簧浮置板的专用检修维护工具系统379.6弹簧浮置板的辅助监测系统37附录A隔振器组件静刚度检验方法39附录B弹簧浮置板轨道结构现场检测记录41本标准用词说明42引用标准名录43本标准条文说明4561 1总则1.0.1为加强上海城市轨道交通建设管理，统一规范上海城市轨道交通弹簧浮置板轨道结构的设计、施工、验收与检测、维修养护以及弹簧减振器的供货与检验试验，保证工程质量，制定本标准。1.0.2本标准适用于上海城市新建或改建标准轨距轨道交通弹簧浮置板轨道结构的建设、施工和养护维修。1.0.3弹簧浮置板轨道结构减振效果评价，采用本标准规定的检测、试验及评价方法。1.0.4弹簧浮置板轨道结构施工采购招标所采用的招标文件和工程技术文件等对建设项目的质量要求，不得低于本标准的规定。1.0.5弹簧浮置板轨道结构施工所采用的合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求，不得低于本标准的规定。1.0.6上海城市在轨道交通弹簧浮置板轨道结构的设计、减振器供货、施工、施工验收与检测、维修养护等过程中，执行本标准；当本标准与国家和上海城市现行的相关标准不一致时，应按最严格的标准要求执行；本标准未涉及的部分，执行国家、行业及地方有关标准。61 2术语2.1浮置板轨道系统floatingslabtracksystem是将轨道车辆运行的道床用高弹性隔振器支撑起来，使道床与道床下基础结构分离。2.2浮置板floatingslab浮置道床系统中单块混凝土板，通过隔振器“浮置”于下部结构上，板与周边结构完全脱开，可以自由振动。2.3弹簧隔振器springisolator弹簧浮置板道床基本隔振元件，用于将浮置板与隧道、桥梁、路基等结构分离、连接，通过调节系统的频率、吸收输入的能量达到隔振减振的效果。一般由弹簧和阻尼组成。2.4弹簧隔振器外套筒metalhousing一般由金属材料构成，与浮置板混凝土浇筑在一起，传递荷载到内套筒。2.5弹簧隔振器内套筒springhousing由弹簧和阻尼材料组成，是弹簧隔振器的核心部件。2.6剪力铰sheardowel由销轴和轴套两个部件组成，布置在两块道床板之间，将相邻浮置板在板缝处相连的装置，起着传递剪力、协调道床板变形的作用。2.7橡胶密封条rubberseal用于密封浮置板之间及两侧与其它结构的间隙，防止杂物由间隙处落入浮置板底。2.8调平钢板steelsheet用于调整弹簧浮置板高度的部件，其形状与隔振器内外套筒匹配。2.9水平限位系统horizontallimitedsystem安装在弹簧隔振器外套筒中心位置下基底混凝土内的胀锚螺栓，起到隔振器的定位作用，是弹簧隔振器的一个辅助安全设备。2.10锁紧系统lockingsystem由特殊的锁紧螺栓、安全板组成，将内、外套筒可靠连接，确保其良好的整体工作特性。2.11检查孔及筒状预埋件checkholeanditstube-shapedembeddedparts位于线路中心的200×200mm的方孔，用于检查基底水沟的杂物和排水情况。在道床浇筑时，检查孔位置需要预埋筒状的部件。61 3弹簧浮置板轨道结构设计3.1一般规定3.1.1适用范围本章规定了城市轨道交通弹簧浮置板轨道结构的构造及性能设计要求，适用于城市轨道交通弹簧浮置板轨道结构。3.1.2安全性能要求弹簧浮置板轨道结构应具有足够的强度和良好的弹性、稳定性，保证列车长期安全、快速、平稳运行。3.1.3使用寿命要求钢筋混凝土道床、隔振器应分别按设计使用年限为100年、不低于50年的要求进行耐久性设计。3.1.4维修更换要求弹簧浮置板轨道结构主要部件如隔振器、扣件等应保证在不中断行车条件下可维修更换。3.1.5其它要求3.1.5.1弹簧浮置板轨道结构设计应考虑环境介质中存在紫外线、臭氧、油雾和凝露等情况。3.1.5.2相关设备专业的过轨管线宜避开弹簧浮置板轨道地段。3.1.5.3设计文件中应明确弹簧浮置板轨道结构的备品种类、数量和相关专用工具。3.1.5.4设计文件中应明确具体的隔振设计目标值。3.1.5.5设计中应注意与相关专业的接口。3.2结构设计要求3.2.1钢轨、扣件及轨枕1弹簧浮置板轨道结构所采用的钢轨宜与工程普通减振地段的一致；2弹簧浮置板轨道结构所采用的扣件型号宜与工程普通减振地段的一致；61 3轨枕宜采用厂制预制短轨（岔）枕。3.2.2浮置板道床3.2.2.1浮置板道床混凝土强度等级宜为C40，基底回填混凝土强度等级不应低于C30。3.2.2.2区间排水沟宜设置在道床上表面，并与两侧普通道床水沟柔性、封闭连接。困难情况下，区间排水沟可与基底水沟共用，并在上坡端普通道床水沟处采取过渡、防杂物进入措施。3.2.2.3基底设计除应保证隔振器的平稳、牢固安放外，还应设置水沟保证基底排水顺畅。在下坡端的普通道床范围进行水沟过渡。3.2.2.4道床板应设置检查孔，间距宜为5m~10m，并设置顶盖。3.2.2.5道床板之间应设置剪力铰等剪力传递装置。3.2.2.6道床内的钢筋配置应满足排迷流的电气连通和接触轨的安装要求。3.2.2.7曲线地段道床结构设计应考虑轨道超高及隧道偏移的影响。3.2.2.8道床边缘应作钝化处理。3.2.3隔振器1隔振器的承载能力应满足车辆运行荷载及浮置板道床载荷的要求。根据静荷载、动荷载及隔振器的刚度合理确定隔振器的布置；2弹簧表面应进行防腐处理。配件﹑弹簧和阻尼应方便更换；3隔振器的高度调整量不应小于50mm；4隔振器应密封设计；5隔振器不得与道床排迷流钢筋连接，应采取必要的绝缘措施。3.3系统性能设计要求3.3.1浮置板道床尺寸要求3.3.1.1浮置板道床板长度应均匀，单块连续板长度不宜小于15m。3.3.1.2隔振器部位的道床板厚度不宜小于300mm。3.3.1.3浮置板道床地段长度应根据保护目标范围、振动影响范围确定，保护目标两端宜外延30m。3.3.1.4当浮置板道床位于道岔区时，宜将整组道岔（含信号61 设备）设置于同一块板上。困难时，板缝应避开道岔转辙器和辙叉部分。3.3.1.5当采用无枕式道床时，轨底与道床面之间的距离应满足杂散电流防护及轨道养护维修要求。3.3.2变形要求弹簧浮置板轨道（钢轨处）的动态横向变形不宜大于3mm，动态下沉量不宜大于3mm。3.3.3隔振性能要求1在满足轨道变形要求的前提下，浮置板轨道应具有较低的自振频率，自振频率不宜小于7Hz；2隔振目标（道床至隧道壁或高架站台间的插入损失值）应达到环评报告中的相关要求；3隔振效果（道床至隧道壁或高架站台间的传递损失值）应保证在50年内衰减小于5%。3.3.4弹性过渡要求弹簧浮置板轨道结构与两侧轨道结构的弹性过渡应在浮置板范围内完成。61 4弹簧浮置板轨道结构隔振器及附件供货技术条件4.1一般规定4.1.1适用范围本章适用于城市轨道交通中采用弹簧浮置板轨道结构的特殊减振地段的隔振器及附件供货技术条件。4.1.2供货范围1供货范围应包括弹簧隔振器及附件。附件应包括剪力铰、橡胶密封条、隔振器水平限位装置和检查孔筒状预埋件；2应根据设计要求提供备品备件。4.1.3基本要求1供货商应按照设计文件和与业主签订的供货合同要求提供优质合格的弹簧隔振器及附件，并提供产品使用说明书；2弹簧隔振器出厂文件应包含出厂质检报告和型式试验报告（含疲劳试验报告）；3供货商应提供专用安装工具用于浮置板的顶升。4.2技术要求4.2.1基本型式4.2.1.1城市轨道交通弹簧浮置板道床隔振器宜主要采用内置式和侧置式两种基本型式。4.2.1.2内置式弹簧隔振器主要由外套筒、隔振内筒和调平钢板组成。隔振内筒内应设有螺旋压缩弹簧和阻尼剂。4.2.1.3侧置式弹簧隔振器主要由弹簧、阻尼和调平钢板组成。4.2.2技术性能指标4.2.2.161 弹簧隔振器应满足浮置板道床设计要求的承载力、刚度、最大允许变形量和阻尼比等技术指标。4.2.2.2弹簧隔振器应采取严格防腐措施，其关键部件使用寿命不应小于50年，弹簧和阻尼应方便更换。4.2.2.3弹簧性能不应低于GB1222《弹簧钢》对弹簧50CrVA的要求，热轧后卷簧前采用磨皮工艺，应做喷丸、磷化处理和裂纹检查，弹簧表面应喷涂环氧树脂保护层。4.2.2.4除弹簧外的弹簧隔振器其他主要传力部件，材质标准不宜低于Q345D，其余零部件的材质标准不宜低于Q235B。4.2.2.5隔振器阻尼材料应能保证达到浮置板系统阻尼比要求，并能有效抑制弹簧自身共振。阻尼材料特性在-40℃～+80℃之间不发生不可逆变化，其阻尼抗老化寿命不应低于50年。阻尼材料应阻燃、无有害气味。4.2.2.6每种隔振器定型后，应进行型式试验。型式试验内容包括刚度特性试验、阻尼特性试验、固体传声特性试验和疲劳试验，试验结果应当满足设计和本标准要求。4.2.2.7固体传声试验中，隔振器在设计静载荷和高频激励作用下，在50Hz～400Hz范围内的传递损失不应低于30dB，弹簧固有频率附近的传递损失塌陷不应大于20dB。4.2.2.8弹簧隔振器应满足GB/T16947《螺旋弹簧疲劳试验规范》所规定的疲劳试验的要求，在设计动、静载荷下，经过疲劳试验后，弹簧应无断裂和裂纹。疲劳次数不应低于300万次。4.2.2.9剪力铰抗剪棒应由弹簧钢加工而成，钢材屈服强度不宜低于700MPa。4.2.2.10剪力铰应设置在浮置板板端中部或板面上。设置在板面上的剪力铰应与浮置板有可靠的传力连接。剪力铰的设置位置应由设计根据施工工艺确定。4.2.2.11浮置板缝隙密封所采用的橡胶密封条应为阻燃、耐油橡胶。4.2.2.12固定浮置板缝隙橡胶密封条应采用橡塑或尼龙压条，压条的横截面尺寸不应小于2.5mm×25mm，厚度不应小于3mm；锚固螺钉宜错开钢轨轨底布置，均布于钢轨两侧。4.2.2.13隔振器水平限位装置应由胀锚螺栓和配合件组成。胀锚螺栓规格型号及埋设要求均由设计确定；配合件应满足胀锚螺栓与隔振器内筒之间在内筒发生水平移位后可限制内筒发生进一步水平移位的要求。61 4.2.3产品加工要求1所有材料应外观完好、无锈蚀现象、材质符合要求。应要求钢材供货商提供钢材材质单并进行核对存档。应不定期按批次进行抽检，做理化指标实验和力学性能试验；2焊接应采用二氧化碳气体保护焊；3隔振器外观应表面平滑，色度均匀，附着力良好。防腐标准不应低于热浸镀锌，镀锌层平均厚度不应小于70µm。不得有漏镀、起皮、脱落等现象。4.2.4产品检验1产品检验按照原材料入厂检验、产品生产过程检验、产品出厂检验进行；2原材料入厂检验包括钢板钢管、弹簧、阻尼材料等材料检验。检查各项材料的质量证明书内的各项技术参数是否满足需要，再根据相应的检验标准，通过必要的试验进一步验证各项材料的性能指标；3产品生产过程检验主要包括原材下料、半成品组装、焊接、镀锌防腐、成品装配等生产过程。根据产品设计技术要求和工艺加工要求，制定贯穿全过程的质量监督检验制度，全面检验产品的生产过程；4产品出厂检验主要包括隔振器数量、型号、质量检验报告、包装方式和标记等，并进行隔振器刚度的抽检。每批隔振器产品出厂前，都要根据合同要求，逐项检验以上项目；5产品检验还应包括设计文件和供货合同规定的其他检验项目。4.3验收方法4.3.1产品验收形式与方法隔振器产品的验收形式主要有厂内验收和现场验收，验收方法有产品外观检验和性能指标检测。4.3.2厂内验收1隔振器套筒的加工应符合表4.3.2-1~4.3.2-3的要求。61 表4.3.2-1隔振器工件长度尺寸的精度规定长度公称尺寸范围（mm)3~66~3030~120120~400400~1000偏差范围（mm)±0.5±1±1.5±2±4表4.3.2-2隔振器工件角度尺寸的偏差规定角度短边尺寸（mm）的偏差(o)误差等级10~5050~120120~400400以上偏差范围±2o±1o±30，±20，注：1以上一般公差适用于：长度尺寸、角度尺寸、由于加工配合而形成的长度和角度尺寸。2以上一般公差不适用于：已经注明了公差的长度和角度尺寸、焊接结构的长度和角度尺寸、辅助尺寸、由于装配而产生的长度及角度尺寸。表4.3.2-3隔振器的内、外套筒直径及圆度偏差公称直径（mm)直径的偏差（mm)圆度的偏差（mm)200~250±2±2250~300±2.5±2.5300~350±3±3350~400±3.5±3.5400~450±4±42弹簧产品外观。弹簧检验记录应符合表4.3.2-4的要求。1）弹簧表面应光滑，不得有肉眼可见的缺陷；2）弹簧表面环氧树脂涂层厚度应均匀，厚度应大于80μm，不得有剥离现象。表4.3.2-4弹簧检验记录表产品名称：螺旋钢弹簧产品规格：检验日期：检验依据：GB1973.3-89检验项目项目单位设计值实测值偏差允许偏差自由高度L0mm61 弹簧中径Dmm垂直度公差e1mm水平度公差e2mm弹簧刚度RN/mm续表4.3.2-4涂层厚度tμm≥80注：允许偏差值依据GB1973.3-89《小型圆柱螺旋压缩弹簧尺寸及参数》第12条及参数表确定。3阻尼介质产品外观1）液体阻尼介质应质地均匀、不吸潮、无沉淀、无分层现象，应为均匀的粘稠体，无霉变和有害气味析出；2）固体阻尼在混合前应无吸潮、无结团，在混合后应无膨胀、无沉淀。4弹簧隔振器外筒、内筒及附件的尺寸检测内容应符合表4.3.2-5~4.3.2-8的要求。表4.3.2-5隔振器外筒、内筒检验记录表产品名称隔振器外筒产品规格检验日期检验依据检验项目项目单位设计值实测值偏差允许偏差高度mm±3直径mm±3焊缝高度mm0~+1镀锌层厚度μm≥100表4.3.2-6剪力铰检验记录表产品名称剪力铰产品规格检验日期检验依据61 检验项目项目单位设计值实测值偏差允许偏差抗剪棒直径mm±0.3防腐层厚度μm≥100表4.3.2-7橡胶密封条进厂检验记录表产品名称橡胶密封条产品规格检验日期：检验依据GB5574检验项目项目单位合格范围实测结果备注硬度Shore　A60～80拉伸强度MPA3.5～10撕裂强度MPA0.5～2伸长率％50～500密度g／cm31.2～1.6阻燃系数《5S表4.3.2-8水平限位系统检验记录表产品名称水平限位系统产品规格检验日期检验依据JG160检验项目项目单位合格标准实测结果备注锚栓性能等级8.8级锚栓锚固深度mm≥100桥梁地段另行规定抗剪承载力KN≥80表面防护镀锌厚度不小于5μm61 4.3.3现场验收1现场验收的内容隔振器到达现场后，按照有关要求，对产品的外观尺寸进行抽检，检验内容见本标准第4.3.2条，并检查相关的质量证明文件。2现场验收的质量证明文件随隔振器同时到达现场的质量证明文件和装箱单（包括总装箱单和分装箱单）内容应包括：1）供方名称2）需方名称3）合同号4）产品名称5）交货状态6）重量（毛重、净重）7）件数8）标准中规定的各项质检、出厂和试验报告9）供方质检部门的印记10）生产日期4.3.4产品性能检测1刚度检测隔振器抗压静刚度检测结果误差在8%以内为合格品。2阻尼比检测隔振器阻尼比检测结果误差在15%以内为合格品。3固体传声试验中，隔振器在设计静载荷和高频激励作用下，在50Hz～400Hz范围内的传递损失不应低于30dB，在弹簧固有频率附近的传递损失塌陷不应大于20dB。4疲劳检测隔振器疲劳检测标准见本标准5.0.7条和5.0.8条。61 4.4包装、运输及储存4.4.1产品的包装、标志1弹簧隔振器产品采用托盘分组简易包装，包装应保证满足运输期间的防腐蚀和安全运输要求；2弹簧隔振器产品包装要求做到密封防尘，防雨；3弹簧隔振器不能过度倾斜或倒置，隔振器及包装物表面应做有明显的“↑”记号，以提示隔振器的安装、运输和储存方向。4.4.2产品的运输1弹簧隔振器产品在运输过程中应避免碰撞；2弹簧隔振器产品在运输过程中应防水、防潮；3弹簧隔振器产品在运输及卸货时应注意不得抛掷。4.4.3产品的储存1弹簧隔振器产品应在不承载的状态下贮存，贮存处应通风、干燥并避免阳光直射；2弹簧隔振器产品储存地点应远离发热源，避免各种油类，附近不得有腐蚀性化学物品；3在正确的保管条件下，浮置板隔振器的贮存期为一年，超过贮存期应重新检测产品质量；4弹簧隔振器产品不宜长期露天保存。露天堆放时，应加盖防雨布等覆盖物，同时下边要用垫块垫起，防止雨雪浸入。宜在干燥阴凉防雨处保存。61 5弹簧浮置板隔振器组件的产品检验标准和方法5.0.1检验资质检验应由具有国家计量认证资质的机构完成。5.0.2合格性检验合格性检验应在供货商投标前完成，检验数量为隔振器组件（含弹簧、套筒、阻尼部件）一件。5.0.3出厂检验出厂检验应在隔振器组件运抵施工现场后、用于施工前进行。出厂检验应分批进行，每批提交检验的隔振器组件数量不应超过200件，不足此数亦按一批计。型式尺寸检验数量为每批五件，其他检验从每批中随机抽取两件或按照合同中的规定办理。5.0.4型式尺寸检验型式尺寸检验项目应符合表5.0.4的要求，检验结果应符合供货技术条件要求。表5.0.4型式尺寸检验项目序号检验项目合格判定1弹簧材料直径全部合格2弹簧中径全部合格3弹簧自由高度全部合格4弹簧总圈数全部合格5套筒外径全部合格6套筒内径全部合格5.0.5疲劳检验前抗压静刚度检验弹簧的疲劳检验前抗压静刚度检验结果应符合设计文件的要求。静刚度检验方法见附录A。5.0.6阻尼比检验检验阻尼比时，应在隔振器组件上配重，其质量为浮置板分配质量与列车定员荷载下分配质量之和，检验结果应符合供货技术条件的要求。阻尼比检验应采用环境微振动法或自由衰减振动法，采用自相关函数分析、曲线拟合法或半功率点法确定。61 5.0.7疲劳检验弹簧和主要传力部件的疲劳荷载下限为浮置板分配重量，上限为浮置板分配重量与列车定员荷载下最大分配重量之和乘以设计动力系数，加载频率为4Hz~5Hz，荷载循环次数为300万次。检验方法依据GB/T16947《螺旋弹簧疲劳试验规范》确定。疲劳检验结束后，弹簧和主要传力部件应均无断裂和目视裂纹。5.0.8疲劳检验后抗压静刚度检验弹簧疲劳检验前后的抗压静刚度变化应小于5%。静刚度检验方法见附录A。61 6弹簧浮置板轨道结构施工与安装6.1一般规定6.1.1本章适用于城市轨道交通弹簧浮置板道床（含道岔）的施工。土建结构应满足弹簧浮置板的相关设计要求。6.1.2钢轨、道岔及配件、混凝土预制构件，弹簧浮置板减振道床预埋件、配件等应有出厂合格证，并经查验合格后方可使用。6.1.3地下线弹簧浮置板道床地段，应预留满足施工要求的下料口。6.1.4弹簧浮置板道床轨道可采用直接铺轨法或换轨铺设法施工；工具轨必须与永久轨同型号，轨长不宜小于12.5m。6.1.5弹簧浮置板道床所采用的混凝土轨枕、短轨（岔）枕等宜在工厂预制。6.1.6弹簧浮置板道床轨道施工应具备下列条件：1设计文件齐全，图纸已经会审；2施工方案已审批并进行技术交底；3土建结构验收合格，并已办理作业面移交手续；4铺轨基标测设完毕；5施工区段内供水、供电和照明满足需要；6材料、预埋件、配件等已检验合格；7进料口已落实；预埋件等材料、器材和施工机具模板等齐备。6.1.7弹簧浮置板道床施工时，轨道标高和道床高度应预留出设计的顶升量。6.1.8弹簧浮置板地段基底中心水沟处应设置水蓖子。6.1.9弹簧浮置板道床轨道完工后，应进行线路贯通测量。6.1.10轨道几何形位、钢轨焊接、无缝线路、接触轨等施工应满足设计要求。6.2器材整备、堆放及运输6.2.1材料存放场宜设置在下料口的地表附近，场地平整、坚实，排水系统要畅通，并应按相关要求堆放。61 6.2.2弹簧、道床预埋件搬运应满足相关要求。6.2.3钢筋应按浮置板单元长度进行加工、存放。6.3基标设置6.3.1基标设置前应进行隧道结构净空限界检测和轨道线路中线及水平贯通测量，偏差调整闭合后，再测设控制基标和加密基标。6.3.2弹簧浮置板道床基标应设置在线路两侧结构上，距线路中心距离为1.5m。困难情况下可设置在轨道中心线上。6.3.3按设计要求设置永久性基标。6.3.4基标设置及精度应符合规范及设计文件规定。6.4基底处理6.4.1弹簧浮置板道床施工前，应检测土建结构底板标高。6.4.2地面线、地下线、道床下浇筑混凝土基础垫层，高架线原桥面基础，其标高误差要求为0mm～-5mm。6.4.3根据设计图纸,标识出所有隔振器的安装位置；安装位置的基面平整度要求为：±2mm/㎡，不满足要求的部位进行整体打磨或垫高，打磨范围应超出隔振器外筒底部尺寸100mm。6.4.4严禁采用在基础垫层表面局部垫高或挖深的方法来满足隔振器放置要求。6.5铺设隔离层与隔振筒定位安装6.5.1铺设隔离层前，基础垫层混凝土表面应清理干净。6.5.2按照设计图纸，将每个隔振器的中心点位逐个标示在基础垫层上，在垫层和相应的隧道边墙位置铺设一层厚度不小于1mm的隔离层。铺设的隔离层在边墙两侧应高于弹簧浮置板道床高度，隔离层上表面宜粗糙。6.5.3隔离层接合处应进行无缝粘合。隔离层两侧边缘应固定在隧道边墙上。6.5.4铺设的隔离层不得出现破损。61 6.5.5隔振器外套筒要根据图纸要求放置，并采用硅胶等胶凝材料把外套筒基底密封好，必要时可将套筒下部用宽胶带粘结密封。6.5.6隔振器外套筒安放位置公差为±3mm。6.6轨道架设与扣件安装6.6.1钢轨和道岔均应采用专用的支撑架架设，支撑架横梁不应侵入弹簧浮置板道床面的标高，支撑架应有足够的刚度，拆卸时不得破坏道床。钢轨支撑架架设间距：直线段宜3m、曲线段宜2.5m设置一个；直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。道岔支撑架应按设计位置设置。支撑架的位置应避让道床伸缩缝、隔振器外套筒壁，其位置可根据现场情况进行适当调整。6.6.2架设于支撑架上的钢轨、道岔应调整好轨道几何形位；根据隔振器位置，设定扣件节点间距。6.6.3无枕式道床，浇筑混凝土前，应拧紧螺旋道钉并保持垂直，垂直度应满足设计要求；当接触轨安装采用与走行轨合架时，接触轨绝缘底座尼龙套管应按设计要求进行固定。6.6.4钢轨焊接接头与浮置板缝距离宜大于2m，预制短板地段不宜小于0.6m。6.6.5轨底面与浮置板道床面的高度应满足设计要求。6.7钢筋加工与安装6.7.1钢筋的材质、规格、加工、检测等均应按轨道交通轨道施工现行标准执行。6.7.2钢筋加工与安装宜在钢轨架设之前进行，架设时不得破坏隔离层，对破损的隔离层应做修补处理。6.7.3隔振器周围绑钢筋时，应避免移动隔振器外套筒，并把外套筒的吊耳和上部非排流钢筋绑扎在一起。6.7.4绑扎结构钢筋和杂散电流钢筋时，应符合杂散电流要求。6.7.5每块弹簧浮置板钢筋绑扎完，按照设计将剪力铰固定在板端部。61 6.7.6浇筑混凝土之前，应进行钢筋骨架验收。其安装精度要求应符合表6.7.6规定：表6.7.6弹簧浮置板钢筋骨架安装允许偏差值序号项目允许偏差（mm）1钢筋间距202钢筋保护层厚度设计为25mm～35mm时+5，-2设计为小于25mm时+3，-16.8模板加工与安装6.8.1模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、施工设备和材料供应等条件进行选取。6.8.2矩形或特殊马蹄形断面弹簧浮置板道床安装侧模板时，宜采用二次立模浇筑施工，侧模板应采用易于拆除的材料加工制作。6.8.3安装道床排水沟模板时要注意与道床排水系统的连接。6.8.4弹簧浮置板和水沟模板应支立牢固，其允许偏差为：位置±5mm；垂直度2mm。6.9轨道位置调整6.9.1轨道调整应按GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》及设计文件执行。6.9.2轨道几何形位达到标准后方可浇筑道床混凝土。6.10浇筑浮置板道床混凝土6.10.1浇筑混凝土之前，应对模板及隐蔽工程进行验收。6.10.2弹簧浮置板道床混凝土浇筑宜采用泵送法，混凝土泵送要符合国家现行标准JGJT10《混凝土泵送施工技术规程》的规定，同一块道床板混凝土应连续浇筑不得中断。6.10.3弹簧浮置板道床每块尺寸应满足设计要求，道床表面高度误差为±5mm。6.10.4应加强隔振器外套筒周围混凝土的振捣，不得使外套筒移位。6.10.5混凝土应振捣密实，严禁振捣器触及支撑架和钢轨。6.10.6道床混凝土初凝前应及时进行抹面，并将钢轨、短轨（岔）枕、隔振器外套筒顶面及接触轨预制底座、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。抹面允许偏差为：平整度3mm61 ，高程0mm～－5mm。6.10.7混凝土浇筑终凝后养护、支撑架拆除、承重等均应按规范及设计文件执行。6.10.8混凝土抗压试件留置组数：同一配合比，每浇筑一块板应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护。6.11弹簧浮置板道床顶升6.11.1弹簧浮置板道床混凝土达到设计强度后方可进行道床的顶升作业。6.11.2顶升作业前应将弹簧浮置板道床及端模板清理干净，道床之间及道床与边墙之间应进行密封。6.11.3每块弹簧浮置板道床上按设计要求布置测量点，测点要求牢固，并编号。利用弹簧浮置板道床地段以外的控制基标测量弹簧浮置板道床顶升前的初始高程值，并保存记录。6.11.4顶升浮置板道床，应采用专用千斤顶及相应的专用工具作业；顶升作业应满足施工设计要求。6.11.5弹簧浮置板道床应注意成品保护，隔振器内套筒不应进水。6.11.6浮置板顶升完成后，严禁杂物进入弹簧浮置板板底的间隙之内。7弹簧浮置板轨道结构施工验收与检测试验61 7.1一般规定弹簧浮置板轨道结构工程质量验收应按表7.1-1划分为分部工程、分项工程和检验批。其验收表格分别见表7.1-2~7.1-4。其他轨道结构分部、分项工程和检验批划分应符合DB11/T311.1《城市轨道交通工程质量验收标准》的要求。表7.1-1弹簧浮置板轨道结构工程分部工程、分项工程、检验批划分和检验项目分部工程分项工程检验批检验项目条文主控项目一般项目弹簧浮置板道床轨道基底处理1km7.2.2.1~7.2.2.47.2.2.5~7.2.2.7隔离膜铺设及隔振器套筒定位1km7.2.3.1~7.2.3.37.2.3.4~7.2.3.6混凝土弹簧浮置板道床1km7.2.4.1~7.2.4.37.2.4.3弹簧浮置板道床顶升1km7.2.5.1~7.2.5.27.2.5.4~7.2.5.5弹簧浮置板道床道岔基底处理每组7.3.2.17.3.2.2~7.3.2.3隔离膜铺设及隔振器套筒定位每组7.3.3.17.3.3.2混凝土弹簧浮置板道床每组7.3.4.1~7.3.4.27.3.4.3弹簧浮置板道床顶升每组7.3.5.17.3.5.2注：不足1km按1km计。表7.1-2检验批质量验收记录61 单位（子单位）工程名称分部（子分部）工程名称验收部位施工单位项目经理分包单位分包项目经理施工执行标准名称及编号施工质量验收标准的规定施工单位检查记录主控项目1234567一般项目1234567施工单位检查结果专业工长（施工员）施工班组长项目专业质量检查员：年月日监理（建设）单位验收结论专业监理工程师：（建设单位项目专业技术负责人）：年月日表7.1-3分项工程质量验收记录61 工程名称检验批数施工单位项目经理项目技术负责人分包单位分包单位负责人分包项目经理序号检验批部位、区段施工单位检查结果监理（建设）单位验收结论1234567891011121314151617检查结论项目专业技术负责人：年月日验收结论监理工程师：（建设单位项目专业技术负责人）：年月日表7.1-4分部（子分部）工程质量验收记录61 工程名称施工单位技术部门负责人质量部门负责人分包单位分包单位负责人分包技术负责人序号分项工程名称检验批数施工单位检查验收验收意见123456质量控制资料安全和功能检验（检测）报告观感质量验收验收单位分包单位项目经理：年月日施工单位项目经理：年月日勘察单位项目负责人：年月日设计单位项目负责人：年月日监理（建设）单位总监理工程师：（建设单位项目专业负责人）年月日7.2弹簧浮置板轨道结构施工验收61 7.2.1一般规定7.2.1.1弹簧浮置板道床施工前应对土建结构断面进行检测，应满足设计要求。对线路中线、高程进行测量，调整闭合。根据需要增设控制基标和加密基标。7.2.1.2弹簧浮置板道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合国家现行标准规范。7.2.1.3混凝土浇筑前应对线路、钢筋、模板、预埋件等进行验收，验收合格后，方可进行浇筑。7.2.1.4钢轨支撑架应有足够的强度、刚度和稳定性，间距及安置应便于调整、拆卸和混凝土浇筑。7.2.1.5道床混凝土强度达到70%以上，方可行驶车辆和承重。7.2.1.6道床混凝土应采用商品混凝土。7.2.1.7线路整道应在弹簧浮置板道床顶升到设计位置后再进行。7.2.2基底处理主控项目7.2.2.1基底钢筋进场时的质量检验应符合国家现行标准规范的规定。检验数量：施工单位、监理单位按进场的批次和产品的抽样检验方案确定。检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查、取样检验。7.2.2.2基底混凝土的用料和强度应符合设计及国家现行标准规范规定。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：查验开盘资料、按规定留置试件。7.2.2.3基底断面、标高、平整度应符合设计规定。标高误差要求0mm～－5mm；平整度要求为±2mm/m2。检验数量：施工单位全部检查，监理单位查看施工单位的检查记录。检验方法：用水准仪、水平尺检查。7.2.2.4基底混凝土的伸缩缝应按设计规定设置。施工缝应与伸缩缝一致。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：对照设计文件目测，用钢尺量。一般项目61 7.2.2.5基底排水沟设置及与其他道床段的排水过渡应符合设计规定。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察检查，用钢尺量。7.2.2.6基底混凝土结构表面应密实平整，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱角等缺陷。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察检查。7.2.2.7钢筋安装应符合设计要求，检验标准应符合表7.2.2.7的规定。检验数量：施工单位每1km抽查100m。检验方法：用钢尺量。表7.2.2.7钢筋安装位置检验标准序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1钢筋间距20每10m4用钢尺量2钢筋保护层厚度设计为25mm～35mm时+5-2设计为小于25mm时+3-17.2.3隔离层铺设与隔振器套筒定位主控项目7.2.3.1隔振器进场时，应对其型式检验报告、出厂检验报告及规格、型号、外观进行验收，其质量应符合设计及产品标准规定。检验数量：施工单位全部检查，监理单位抽查10%。检验方法：查验产品合格证、质量证明文件、观察检查、用钢尺量。7.2.3.2隔振器套筒按设计位置进行定位测量，隔振器套筒位置公差要求为±3mm。检验数量：施工单位全部检查，监理单位查验检查记录。检验方法：用仪器测量，用钢尺量。7.2.3.3放置隔振器套筒的位置表面应平整，误差要求为±2mm/m2，不满足要求的部位进行打磨或垫高处理。61 检验数量：施工单位全部检查，监理单位查验检查记录。检验方法：用仪器测量，用钢尺量。一般项目7.2.3.4隔离层材料必须满足设计要求，设计无规定时，厚度不得小于1mm。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：用钢尺量。7.2.3.5隔离层铺设部位应高出道床20cm，并固定在结构边墙上。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察检查。7.2.3.6隔振器套筒底部采用硅胶等胶凝材料与隔离层固定密封。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察检查。7.2.4弹簧浮置板混凝土道床主控项目7.2.4.1钢筋进场时的质量检验应符合国家现行标准规定。检验数量：施工单位、监理单位按进场的批次和产品的抽样检验方案确定。检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查、取样检验。7.2.4.2道床混凝土用料和混凝土强度必须符合设计要求，并符合国家现行标准规范规定。检验数量：每浇筑一块板留置二组试件。施工单位全部检查；监理单位见证取样检测的数量不低于施工单位检查数量的30%。检验方法：检查产品合格证和试验报告。7.2.4.3混凝土弹簧浮置板道床与其他道床连接的过渡段应符合设计规定。检验数量：施工单位、监理单位全部检验。检验方法：对照文件观察检查、用钢尺量。一般项目61 7.2.4.4混凝土结构表面应密实平整，颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱角等缺陷。检验数量：施工单位全部检验。检验方法：观察检查。7.2.5弹簧浮置板道床顶升主控项目7.2.5.1隔振器安装位置应符合设计规定。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：用仪器测量，对照设计文件观察检查。7.2.5.2顶升高度应符合设计规定。检验数量：施工单位全部检查，监理单位检查检查记录。检验方法：用仪器测量。一般项目7.2.5.3隔振器进场时，在产品上应标注型号及搬放时向上标志。检验数量：施工单位全部检查，监理单位抽查10%。检验方法：观察检查。7.2.5.4安装隔振弹簧前，应将弹簧浮置板道床之间、与其他类型道床之间及道床两侧与土建结构之间采用柔性密封材料密封。检验数量：施工单位全部检查，监理单位抽查10%。检验方法：观察检查。7.2.5.5安装弹簧时，应将隔振器套筒内清理干净。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察检查。7.3弹簧浮置板轨道结构道岔施工验收7.3.1一般规定应符合本标准7.2.1的规定。61 7.3.2基底处理主控项目7.3.2.1应符合本标准7.2.2.1~7.2.2.4的规定。一般项目7.3.2.2应符合本标准7.2.2.5~7.2.2.6的规定。7.3.2.3钢筋安装应满足设计要求，检验标准应符合表7.3.2.3的规定。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：用钢尺量。表7.3.2.3钢筋安装位置检验标准序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1钢筋间距20每组10用钢尺量2钢筋保护层厚度设计为25mm～35mm时+5-2设计为小于25mm时+3-17.3.3隔离层铺设与隔振器套筒定位主控项目7.3.3.1应符合本标准7.2.3.1~7.2.3.3的规定。一般项目7.3.3.2应符合本标准7.2.3.4~7.2.3.6的规定。7.3.4弹簧浮置板道岔混凝土道床主控项目7.3.4.1应符合本标准7.2.4.1、7.2.4.3的规定。7.3.4.2道床混凝土的用料和混凝土的强度必须满足设计要求，并符合国家现行的标准规范规定。检验数量：每浇筑一61 组留置二组试件。施工单位全部检查；监理单位见证取样检测的数量不低于施工单位检查数量的30%。检验方法：检查产品合格证和试验报告。一般项目7.3.4.3应符合本标准7.2.4.4的规定。7.3.5弹簧浮置板道床顶升主控项目7.3.5.1应符合本标准7.2.5.1、7.2.5.2的规定。一般项目7.3.5.2应符合本标准7.2.5.3~7.2.5.5的规定。61 8弹簧浮置板轨道结构现场检测方法和标准8.0.1检测资质检测应由具有国家计量认证资质的机构完成。8.0.2检测时间检测宜安排在试运营前进行。8.0.3检测方法8.0.3.1选择隧道、钢轨和扣件类型、线路曲线半径相同或最为相近的普通整体道床和弹簧浮置板（非过渡浮置板）的直线和曲线断面各一处，在相同列车工况（含车型、载客情况、行车速度等）下对比测试以下内容：1机车和车辆的脱轨系数和轮重减载率，测点位置设置于钢轨，检测方法依据TB/T2489《轮轨水平力、垂直力地面测试方法》执行；2道床铅垂向振动加速度，测点位置设置于轨道中心处；3隧道边墙铅垂向振动加速度，测点位置设置于隧道边墙距离根部1.0m高处；44Hz~200Hz频率范围铅垂向振动加速度级按ISO2631/1《机械振动和冲击—人体处于全身振动的评估，第一部分：一般要求》规定的1/3倍频程中心频率的全身振动Z计权因子修正后得到的各中心频率的振动加速度级（简称分频振级，VLmax）确定，测点位置设置在隧道边墙距离根部1.0m高处。8.0.3.2铅垂向振动加速度和振动加速度级的检测方法应符合以下规定：1振动测量仪器和数据处理方法应满足1Hz~200Hz频率范围的振动测量的要求，并符合ISO8041《人体振动反应—测量仪》和GB/T3241《倍频程和分数倍频程滤波器》有关条款的规定；2测量仪器应经国家认可的计量部门检定合格，并在检定有效期内使用；3测量铅垂向振动的拾振器应安装牢固，拾振器的灵敏度主轴方向应为铅垂向。隧道边墙距离根部1.0m高处每个断面布置两个测点；4所有测点在同时进行测量的持续时间内应有不少于10列车通过；5测量期间若由于其它振源对振动测量结果产生干扰，本次测量应视为无效；6应按照附录B中的表格记录每次列车在通过时隧道边墙各测点的VLmax值，评价量应取各测点各次VLmax的算术平均值；61 7时域数据处理应符合下列规定：采样间隔应符合采样定理的要求；对记录的测试数据应进行奇异项、零点飘移、趋势项、记录波形和记录长度的检验，应消除系统误差，舍弃因过失误差产生的可疑数据，以确保数据分析的准确性和真实性；8频域数据处理应符合下列规定：对频域中的数据应采用滤波、零均值化方法处理；进行谱分析时，应合理选择时间窗函数，可选择汉宁(Hanning)、哈明(Hamming)、凯塞－贝塞尔(Kaiser-Bessel)或其他合适的时间窗函数。8.0.3.3分析弹簧浮置板相对于普通整体道床的隧道边墙处4Hz~200Hz频率范围铅垂向分频振级隔振效果。8.0.4检测标准1机车和车辆的脱轨系数和轮重减载率应满足GB5599《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求；2隧道边墙处4Hz~200Hz频率范围铅垂向分频振级隔振效果应满足设计文件的要求。61 9弹簧浮置板轨道结构检修维护技术条件9.1一般规定9.1.1基本要求1弹簧浮置板隔振器在进行检查、更换时，严禁对连续三个或三个以上隔振器同时操作。2弹簧浮置板轨道结构的检修维护，除应符合本技术条件规定外，尚应符合国家和行业内有关规范、规程和标准的规定。9.2弹簧浮置板轨道结构的检修维护形式与周期9.2.1浮置板轨道结构的检修维护形式有：日常巡视检查、定期检查和特殊检查。9.2.2日常巡视检查弹簧浮置板轨道结构的日常巡视检查为每日例行检查。9.2.3定期检查定期检查需要对隔振器进行抽查，以判断产品的工作状况。弹簧浮置板轨道结构的定期检查维护周期为一年。9.2.4特殊检查当弹簧浮置板轨道结构的保护对象突然感到了明显的振动干扰、或列车运行时感到摇晃明显增大，这时就需要立即对隔振系统进行检查，查明原因并立即解决。弹簧浮置板道床地段轨道系统的各项技术指标的相关要求，依据国家、行业内有关标准执行，检修维护内容主要包括：轨道中线、轨距、轨向、水平及高程等轨道状态指标。9.3弹簧浮置板轨道结构的检修维护内容9.3.1日常巡视61 日常巡视内容包括观察走行轨和接触轨的几何形位、隔振器及其附件的锈蚀情况、道床结构的外观、弹簧浮置板道床地段的积水情况、密封条状况、水篦子工作状况和辅助观测装置的显示状态。9.3.2定期检查定期检查内容包括隔振器各部件外观抽查、附件锈蚀检查、浮置板高程检查、下部结构高程检查、板底积水和杂物检查。9.3.3特殊检查特殊检查内容包括异常地段隔振器和剪力铰工作状况检查、浮置板板底杂物和积水检查、浮置板工作状况检查。9.4弹簧浮置板轨道结构的检修维护方法与标准9.4.1日常巡视1弹簧浮置板轨道结构的轨道系统，日常巡视的维护方法与标准与城市轨道交通普通整体道床完全相同，无特殊要求，具体详见GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》和TB10413《铁路轨道工程施工质量验收标准》。2弹簧浮置板轨道结构的日常巡视，除轨道系统外的其他内容均应进行目测观察，评判标准见表9.4.1。表9.4.1日常巡视检查工作记录表XX轨道交通X号线（左、右）线DK+～DK+弹簧浮置板项目检查内容合格评判标准现场检查情况轨道结构1、轨道结构外观2、有无垃圾杂物、积水3、周围的缝隙密封设施情况1、外观完好2、无杂物和积水3、密封完好隔振器1、外观情况2、表面防护状况3、沉降监测装置显示1、外观完好2、无明显锈蚀3、显示正常检查孔/筒检查孔/筒内有无杂物和积水无杂物和积水排水系统1、排水是否通畅2、板底间隙内是否有杂物和积水1、排水畅通2、无杂物和积水续表9.4.1剪力铰1、工作状态2、表面防护情况1、状态正常2、无明显锈蚀61 密封条有无破损无破损检查人（签字）：检查日期：年月日9.4.2定期检查1对弹簧浮置板轨道结构进行定期检查时，应对隔振器进行全面检查，检查以抽查的形式进行，抽查比例每种型号不少于1%。2检查隔振器时，打开隔振器上盖板，解除锁紧系统，使用专用工具取出隔振器内套筒。目测检查各金属部件的防腐情况，检查阻尼材料和弹簧的状态。隔振器检查评价表见表9.4.2。存在问题的应立即用同型号的隔振器内筒更换。更换弹簧隔振器内筒时，应使用专用安装工具。更换隔振器内筒及调整隔振器工作高度，应按照以下步骤进行：1）打开隔振器外套筒上盖板，解除锁紧装置；2）使用专用工具将原内套筒取出；3）更换新内套筒；4）放置调平钢板；5）用千斤顶将调平钢板压入；6）释放千斤顶使此隔振器进入正常承载工作状态；7）安装锁紧装置，安装隔振器外套筒上盖板。表9.4.2定期检查工作记录表XX轨道交通X号线（左、右）线DK+～DK+弹簧浮置板道床项目检查内容合格评判标准现场检查情况隔振器1、各部件外观2、各部件工作状态3、表面防护1、外观完好2、工作状态良好3、无明显腐蚀浮置板1、测量道床板的高程变化2、周围缝隙密封设施状况3、浮置板自身状况1、高程变化±2mm以内2、密封设施完好3、浮置板无损伤剪力铰1、工作状态2、表面防护1、工作状态正常2、无明显腐蚀检查人（签字）：检查日期：年月日3附件检查以表面防护为主，同时检查其工作状态。检查以抽查形式进行，抽查比例为每种类型不少于20%。某种类型附件出现较多问题时，应对此种类型附件重点检查；61 4剪力铰的抗剪棒外露部分应在每次定期检查完成后涂一道黄油；5浮置板高程和下部结构高程应进行抽查，并与初始记录进行比较。抽查比例不少于5%；6浮置板底间隙内积水和杂物检查可通过检查孔进行目视观察，也可以打开密封条观察。检查以抽查方式进行，抽查比例不小于20%。对积水或杂物应立即清除。9.4.3特殊检查1浮置板轨道结构地段振动加大、噪声异常或行车摇晃加大时，应立即对该地段进行排查，查明原因；2浮置板轨道结构地段特殊检查内容应包括：此区段所有隔振器是否有失效，基底是否有沉降，浮置板和剪力铰的工作状况是否正常，板底缝隙是否有杂物和积水，轨道几何尺寸是否正常。对失效的隔振器或剪力铰应进行更换；对浮置板出现损伤或异常裂缝的应进行原因排查，必要时进行结构加固处理；对沉降地基进行处理并对隔振器进行重新调平；必要时清除板底缝隙内的杂物和积水。特殊检查记录表如表9.4.3所示。表9.4.3特殊检查工作记录XX轨道交通X号线（左、右）线DK+～DK+弹簧浮置板道床项目检查内容检查位置（板号）现场检查情况轨道几何尺寸1、轨距误差及变化率2、水平误差及三角坑3、轨向、高低误差浮置板1、测量道床板的高程变化2、板体本身是否有损伤隔振器隔振器各部件工作状态检查孔/筒检查孔/筒内有无杂物和积水排水系统排水是否通畅剪力铰1、工作状态2、表面防护现状续表9.4.3基底结构1、高程变化2、是否有开裂61 1、沉降原因检查人（签字）：检查日期：年月日9.5弹簧浮置板轨道结构的专用检修维护工具系统9.5.1专用工具系统要求1弹簧隔振器专用工具的组成部件包括电动液压泵、专用千斤顶及其附件。其中专用千斤顶应为经过专门设计的专用工具，用于浮置板道床的顶升和隔振器的检查和更换；2电动液压泵和千斤顶的最大承载力不应小于隔振器的最大承载力。9.5.2专用工具系统使用要求专用工具的操作人员，应通过严格的培训考核，持证上岗。严禁无证操作。9.6弹簧浮置板轨道结构的辅助监测系统9.6.1辅助监测系统要求9.6.1.1弹簧浮置板轨道结构宜安装如图9.6.1.1所示的辅助监测系统。图9.6.1.1弹簧浮置板轨道结构的辅助监测系统示意图9.6.1.2辅助监测系统宜采用机械式显示，也可以采用电子显示，甚至可以传至监控中心集中显示。机械式监测显示装置的主要功能应包括：1零点可调功能；2变形直读刻度(mm)；3分级预警显示：绿色正常（±2mm）；黄色预警(±4mm)；红色报警(变形量大于4mm)。9.6.2辅助检测系统使用要求61 1辅助监测系统宜成对安装在轨道两侧的隔振器内，安装密度沿线路方向不宜大于6m；2辅助检测系统反映的是板底间隙的变化是否在正常范围内，不能取代对土建结构的沉降检测；3辅助检测系统宜作为标准配置，方便运营期间对浮置板状况的监控。附录A隔振器组件静刚度检验方法A1试样试样为隔振器组件产品。61 A2检验设备和检验装置A2.1设备采用万能材料试验机或电液伺服试验机。试验机精度不低于500N，示值允许偏差不大于1％。A2.2检验装置A2.2.1检验装置如图A2.2.1所示。图A2.2.1检验装置图A2.2.2底板和加载板均为上下表面刨平的钢板，厚度不小于10mm，加载板长度和宽度比试样的基本尺寸应至少大10mm。加载板与百分表探头接触处应保证光滑。A2.2.3在底板上放置百分表，使百分表的探头对称地接触加载板的四个角。A2.2.4荷载定义如下：浮置板分配到每个隔振器的重量（kN）为A荷载，浮置板分配重量与列车定员荷载下分配重量之和（kN）为B荷载。A3检验步骤A3.1检验环境温度为20℃±5℃。A3.2检验前，隔振器组件应先进行预压一次，预加荷载速度为2kN/s～3kN/s，预加荷载至B荷载乘以设计动力系数，并保持20s，卸载后再保持20s。A3.3检验开始时，将四个百分表调整指零，而后以2kN/s～3kN/s的速度匀速加载，当荷载加至A荷载和B荷载时各停留20s，并分别记录试样的压缩量和（压缩量61 和分别为四个百分表读数的平均值），卸载后保持20s再重新加载，如此反复三次。将三次测得的和值分别取平均值并记为和，和即为在A荷载和B荷载时试样的平均压缩量。A4检验结果静刚度值SS按下式计算SS=（B-A）/（⊿B-⊿A）kN/mm式中：⊿A--试样在加载A荷载时的压缩量（mm）；⊿B--试样在加载B荷载时的压缩量（mm）。附录B弹簧浮置板轨道结构现场检测记录弹簧浮置板轨道结构现场检测应按表B.0.1进行记录。表B.0.1弹簧浮置板轨道结构现场检测记录表61 测量地点测量日期测量仪器测量人员扣件和钢轨类型曲线半径隧道类型车辆类型及编组列车运行速度备注测点与线路的位置关系图示或描述数据记录序号时间隧道边墙VLmax（dB）测点1隧道边墙VLmax（dB）测点2平均值脱轨系数轮重减载率12345678910处理结果测量记录员：本标准用词说明1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：61 1)表示很严格、非这样作不可的：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。2)表示严格，在正常情况下均应这样作的：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的：正面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不宜”。2规范中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为：“应符合……的规定”或“应按……执行”。引用标准名录下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。根据国家对引用标准的规定，不引用标准的年号，所引用标准的最新版本适用于本标准61 ，当所引用标准的最新版不适合本标准时，应按照本标准所引用时的最新版本执行。1GB50157地铁设计规范2GB50299地下铁道工程施工及验收规范3GB10070城市区域环境振动标准4GB10071城市区域环境振动测量方法5GB3274碳素结构钢和低合金热轧厚钢板和钢带6GB1222弹簧钢7GB1239.3冷卷圆柱螺旋扭转弹簧技术条件8GB1239.5圆柱螺旋弹簧抽样检查9GB1239.6圆柱螺旋弹簧设计计算10GB1973.3小型圆柱螺旋压缩弹簧尺寸及参数11GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表（适应连续批的检查）12GB50300建筑工程施工质量验收统一标准13GB50204混凝土结构工程施工质量验收规范14GB2298　机械振动冲击名词术语15GB5599铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范16GB5574工业用橡胶板17GB/T15168振动与冲击隔离器性能测试方法18GB/T1591低合金高强度结构钢19GB/T247钢板和钢带检验、包装、标志及质量证明书的一般规定20GB/T708冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差21GB/T709热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差22GB/T700碳素结构钢23GB/T8163输送流体用无缝钢管24GB/T8110气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝25GB/T1239.4热卷圆柱螺旋弹簧技术条件26GB/T16947螺旋弹簧疲劳试验规范61 27GB/T16947螺旋弹簧疲劳试验规范28TB10424铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准29TB10413铁路轨道工程施工质量验收标准30DB11/T311.1城市轨道交通工程质量验收标准31DBJ01-71市政基础设施工程资料管理规程（北京）32TB/T2489轮轨水平力、垂直力地面测试方法33JG160混凝土用膨胀型、扩孔型建筑锚栓61 本标准条文说明目次1总则462术语473弹簧浮置板轨道结构设计484弹簧浮置板轨道结构隔振器及附件供货技术条件505弹簧浮置板隔振器组件的产品检验标准和方法526弹簧浮置板轨道结构施工与安装537弹簧浮置板轨道结构施工验收与检测试验588弹簧浮置板轨道结构现场检测方法和标准599弹簧浮置板轨道结构检修维护技术条件601总则1.0.1本条是上海城市轨道交通弹簧浮置板轨道结构的设计、施工、验收与检测、维修养护以及弹簧减振器的供货与检验试验应遵循的原则。61 1.0.2本条指明了本标准的适用范围，是为了需要满足上海城市减振降噪要求的轨道交通而制定的。1.0.3本条指明了弹簧浮置板轨道结构减振效果的评价方法，其减振要求指标依据各具体项目相应合同约定确定。2术语本标准不再对普通混凝土道床轨道结构通用术语作出解释，所给出的10个术语都是有关轨道交通弹簧浮置板轨道结构的特殊术语，61 其涵义都是从其功能角度赋予的，但涵义不一定是术语的严密定义。本标准给出了相应的推荐性英文术语，该英文术语不一定是国际上的标准术语，仅供参考。3弹簧浮置板轨道结构设计3.1一般规定3.1.1本条主要明确了弹簧浮置板轨道结构的61 钢轨及扣件选型原则、浮置板道床及隔振器等部件的构造要求、浮置板轨道的隔振、变形等性能方面的要求等。3.1.3设计年限是指在一般维护条件下，能保证道床结构正常使用的最低时段。考虑浮置板轨道的道床维修较为困难、且影响正常运营，其设计工作年限按与轨道交通主体结构年限标准相同设计；弹簧隔振器的疲劳寿命按目前的生产技术水平确定。3.1.5.2横穿道床的过轨管线一般占用较大的道床空间，给浮置板道床的配筋设计、施工带来困难，设计阶段应提前与相关设备专业协调，使过轨管线尽量避开弹簧浮置板轨道地段。3.1.5.5弹簧浮置板轨道设计时，应注意与以下相关专业的接口：1与限界的接口弹簧浮置板轨道的上部结构、设计顶升量应满足限界的有关要求。2与土建结构的接口1）根据土建结构的设计尺寸和施工误差进行浮置板道床断面、配筋设计。2）在马蹄形隧道或圆形隧道曲线地段，要注意曲线线路偏移对道床结构的影响。3）人防隔断门、泵房处的道床结构需特殊设计。4）当浮置板轨道位于高架地段时，应结合梁缝位置合理布置道床块，并应考虑结构温度变化所引起的相对位移对轨道的影响。3与供电专业的接口1）道床钢筋设置应满足排迷流的电气连通要求。2）道床断面应满足接触轨安装及电气防护、过轨管线的有关要求。4与给排水专业的接口道床水沟应满足给排水专业的排水断面要求，道床断面应满足过轨管线要求。5与通信、信号专业的接口道床断面应满足通信、信号专业的过轨管线要求，以及相关设备（如道岔地段）的道床安装要求。3.2结构设计要求3.2.1对钢轨、扣件及轨枕型号加以规定主要考虑统一全线的设计标准，减少轨道设备的种类和数量，方便养护维修。61 3.2.2根据目前国内弹簧浮置板轨道的设计、施工及运营经验，对道床设计提出构造上的相关要求。3.2.2.2为减少水等杂物对隔振器的破坏，建议区间排水沟设置在道床上表面。3.2.2.4设置检查孔是为了检查浮置板与基底间是否有杂物，以便进行必要的清理。顶盖优先采用硬质透明材料，便于观测。3.2.3隔振器在垂向、水平、纵向三个方向应具有足够的承载能力，以承受制动力、离心力、纵横坡度、热胀冷缩力等。为减少杂散电流对隔振器的腐蚀，要求隔振器不得与道床排迷流钢筋连接，两者之间应采取必要的绝缘措施。3.3系统性能设计要求3.3.1.1板长规定主要考虑其对频率的影响，据相关计算分析，板长增加时可降低自振频率，但当板长大于15m时，其对频率的影响较小。3.3.1.2提高板厚度主要是增加浮置板的参振质量，降低自振频率，据相关计算分析，浮置板的质量不应小于列车质量与三倍转向架簧下质量之和，对隔振器部位的板厚规定主要是基于目前国内隔振器的要求。3.3.1.4道岔是线路的薄弱环节，应尽量避免将道岔置于不同的板上，同时应根据道岔平面合理设置隔振器。3.3.2本条主要根据无碴轨道（行车速度V≤120km/h）线路平顺度要求提出相应的变形指标。3.3.3在满足轨道变形要求的前提下，弹簧浮置板轨道应具有较低的自振频率，以提高系统的隔振性能，可通过增加弹簧浮置板轨道的参振质量和降低隔振器刚度的方法实现。从工程造价和行车安全角度，应对浮置板轨道的自振频率加以限制。3.3.4弹簧浮置板轨道与两侧轨道结构的弹性过渡可通过在板端增加隔振器设置密度的方法实现。4弹簧浮置板轨道结构隔振器及附件供货技术条件4.1一般规定4.1.1弹簧浮置板轨道结构可以适用于几乎所有61 轨道交通的减振降噪，本标准只涉及城市轨道交通，其他情况可以参照执行。城市轨道交通中的弹簧浮置板隔振器有高档和中档两种，分别应用于减振要求为20dB~40dB和12dB~20dB的特殊减振地段。高档隔振器宜用液体阻尼，中档隔振器宜用固体阻尼。采用固体阻尼的中档隔振器具有不怕水的特点，且具有更高的性价比，更适合大面积采用。4.1.2弹簧隔振器一般由外套筒、内套筒和调平钢板组成。剪力铰设置在浮置板相邻板之间，用来协调两板之间的变形，减小因两板变形差异在钢轨中产生的附加应力，保证行车安全并提高乘坐舒适度。橡胶密封条用来封闭浮置板之间、浮置板与周边结构之间的缝隙，防止杂物进入板底影响隔振和排水。隔振器水平限位装置为一辅助安全设施，安装在基底结构上。4.1.3设计说明书应包含隔振设计文件和说明隔振器布置及台板做法的工程图纸。出厂报告主要包括隔振器型号、主要材料牌号或等级、外形尺寸以及弹簧的疲劳试验报告等。4.2技术要求4.2.1.1内置式应用最为广泛，可以应用在隧道、车站、高架桥地面线上，可以在道床板上面对隔振器操作，无需额外操作空间。侧置式则主要应用在车站或高架线路等能够提供比较充足的限界条件的地段，板两侧需要一定的操作空间。本标准主要是以内置式为主，这是目前应用最广泛的一种高效减振方式。侧置式适用于一些特殊情况，因其安装、顶升和检修都相对比较复杂而影响其大量推广使用。4.2.1.2外套筒嵌入浮置板道床内，隔振内筒位于外套筒内，隔振内筒底部支承于下部基底结构面上，顶部支承于外套筒壁的支承挡块上。4.2.2.5对于阻尼材料目前尚无国家标准，因此只能根据工程经验提出满足系统设计要求的阻尼比、稳定性和抗老化寿命。4.2.2.11~4.2.2.12密封条的安装宜符合下列规定：1密封条规格一般为6mm×250mm；61 2一般情况下，密封条安装在高出道床板侧面边缘150mm的隧道边墙上，只须固定一端；矩形道床板侧面缝隙板及板缝位置，以板缝为中心，两侧密封条宽度均等，两侧全部固定；3安装密封条时，在混凝土上钻直径5mm，深度35mm的圆孔，圆孔间距不超过300mm，将膨胀管塞入孔内，使用30mm长度的螺钉将压条、橡胶密封条一起固定；4浮置板周围，包括板与板之间及道床板上预留槽产生的所有间隙，都必须有效密封，若发现密封失效，应及时处理。4.2.3这里对隔振器产品加工的主要工艺—焊接和防腐提出要求。4.2.4产品的检验强调全过程控制和严控重点工艺和部位，确保产品性能指标满足设计要求。4.3验收方法4.3.1~4.3.3厂内验收为产品主要的验收形式之一，对产品的性能指标和外形外观均应进行验收。现场验收主要对产品的型号和外形外观进行检查，一般不需进行性能指标的检查。4.3.4这里规定的允许误差均是针对于液体阻尼隔振器，对于固体阻尼的隔振器的要求应在取得更多工程应用资料后补充。4.4包装、运输及储存4.4.1~4.4.3包装是安全运输和短期存放的需要，应有防雨措施。运输和搬运切不可野蛮装卸，损伤产品的防腐层，影响使用寿命。5弹簧浮置板隔振器组件的产品检验标准和方法5.0.6采用环境微振动法测试时，场地环境应安静，避免环境和系统干扰；持续时间一般不应少于30min，困难时不应少于15min，至少进行两次测试。61 6弹簧浮置板轨道结构施工与安装6.1一般规定6.1.161 随着城市轨道交通的发展，弹簧浮置板道床形式应用的范围越来越广。本条限定了此章的使用范围。6.1.3因弹簧浮置板道床施工的工序比较复杂、工期较长且材料用量大，一般采取提前预铺的方法施工，为避免材料倒运、混凝土泵送距离过长，故要求在弹簧浮置板施工段就近预留尺寸满足施工要求的下料口至施工结束，同时要求下料口地表周围具有一定的材料存放能力及运输通道，满足工程材料的存放、加工运输车辆的出入以及材料吊装进洞。6.1.4目前地下线弹簧浮置板道床轨道主要采用预铺施工，并按下料口大小分两种情况：一是下料口足够大，则将25m钢轨直接吊放铺设到现场，施工完后，再焊接成无缝线路；二是施工现场没有足够大的下料口，为有效利用钢轨，采用25m轨的一半，作为工具轨施工。施工完后，拆除工具轨，用25m待焊轨换铺，然后焊接成无缝线路。6.1.5弹簧浮置板道床与轨道线路的固定目前有两种形式，一种是采用短轨（岔）枕及扣件固定，另一种是通过预埋在道床上的尼龙套管及扣件固定。如果采用短轨（岔）枕，因预制构件精度要求高，为了保证质量，本条文提出在工厂制作的要求。6.1.7弹簧浮置板道床的原理是通过弹簧等弹性构件支撑道床及轨道，减小传递到土建结构上的振动。弹簧浮置板施工前，轨顶高程低于设计高程一定数值，道床及轨道施工完后，通过下压弹簧，使道床及轨道顶升至设计高程，因此施工前，必须预留出设计顶升量。6.1.8为了防止杂物从上游水沟进入浮置板顶升后形成的空隙内，造成基底水沟堵塞，故作本规定。6.1.9线路竣工贯通测量，是对轨道的高程、水平、轨距以及建筑和设备限界的全面检查，以保证行车安全和工程质量。6.1.10本标准主要针对弹簧浮置板作出规定，因弹簧浮置板为整体道床轨道工程的一种特殊形式，故其涉及轨道几何形位、钢轨焊接、无缝线路、接触轨等方面的要求均应符合相应的设计规定。6.2器材整备、堆放及运输6.2.1为避免材料发生扭曲变形及受污染失效，场地应平整、坚实且排水通畅。部分特殊工程材料还应按供货方要求存放。6.2.2弹簧搬放时需注意方向性，如果上下颠倒，弹簧内的阻尼液可能外溢，易造成产品报废，为避免该现象，故作本条规定。61 6.2.3因弹簧浮置板道床按照一定的单元长度进行分板设计，为便于施工组织及管理，故要求现场钢筋加工、存放也按分板进行。6.3基标设置6.3.1城市轨道交通一般是以车站和区间分段施工，所以测量控制桩也是分段分批测放。为了保证城市轨道交通的铺轨精度，要求铺轨前应全面检测，通过贯通测量后，对中线点和水准点进行统一调整平差后，再设置基标，以保证基标精度。6.3.2因弹簧浮置板道床为全断面，施工完成后依靠弹簧支撑道床上下浮动，且道床钢筋网密集，不能像普通线路的方法设置基标，目前弹簧浮置板基标设置主要采用以下几种方法，一是在偏离线路中心1.5m的线路两侧设置基标，钢筋绑扎及线路调整完毕后，凿除基标，浇筑混凝土；二是基标设置在轨道中心线上，由于目前弹簧浮置板在基底处设置中心水沟并覆盖钢盖板，基标测设较为困难。三是将基标设置在道床以外的结构壁上，统一偏离轨道中心线一定距离，基标易于保留，采用这种方法设置时，根据基标进行轨道位置调整时不方便。三种方法各有利弊，在施工中根据现场情况选择。6.3.3鉴于弹簧浮置板施工的特殊性，基标难以保留，为给弹簧浮置板道床提供检测、维护的依据，故要求在完工后设置永久性基标。6.3.4GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》对基标设置的要求如下：1控制基标:直线上每120m、曲线每60m和曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点等均应各设置一个点；允许偏差应符合以下规定：方向为6＂；高程为±2mm；直线段距离为1/5000，曲线段距离为1/10000。2加密基标：直线上每6m、曲线上每5m各设置一个点；允许偏差应符合以下规定：方向为±1mm；高程为±2mm；直线段距离为±5mm，曲线段距离为±3mm。6.4基底处理6.4.1土建结构底板施工直接影响弹簧浮置板道床基底处理，若61 偏差较大，将导致基底钢筋无法安装，故基底施工前应检测底板标高，如发现异常，则需根据检测数据，经设计确认，现场适当调整基底钢筋尺寸，满足施工要求。6.4.2为保证弹簧浮置板道床厚度，基础垫层的标高不允许出现正偏差。6.4.3弹簧浮置板道床及车辆的重量全部由隔振器内的弹簧支撑，如果隔振器位置偏差较大，不平整，就会造成各个弹簧受力不均，减小弹簧使用寿命，对行车也会带来不利。所以应对隔振器安装基底平整度严格控制，并对超标处进行整体打磨或垫高处理。6.4.4隔振器位置及周围受力较大，如采用局部垫高，垫高的混凝土容易被压溃，造成弹簧下沉，受力不均；如采用挖深，弹簧周围预留的减振空间减小。6.5铺设隔离膜与隔振筒定位安装6.5.1基础垫层清理干净，可以减小对隔离层的损害，同时为隔离层提供了一个平整的平台。6.5.2弹簧浮置板道床在顶升后与基底及结构边墙都有一定的空隙，因此道床在施工时必须与基底及结构边墙的混凝土采取隔离措施以防止浇筑弹簧浮置板道床时新混凝土和基底混凝土粘结，隔离层必须有足够的厚度，保证后继施工时不会被破坏。隔离层粗糙面向上，是为了顶升弹簧浮置板时薄层能粘在其下表面，方便以后操作。6.5.3隔离层接合处粘合，保证隔离层成为一个无缝联接的整体，确保隔离效果；在两侧边墙上固定，是防止在混凝土浇筑过程中，两侧隔离层下垂，混凝土灌入隔离层下面。6.5.4隔离层的隔离效果对浮置板道床施工至关重要，故作此规定。6.5.5后继的施工过程中，可能扰动隔振器外套筒，在混凝土浇筑过程中砂浆也可能从底部进入外套筒，故作此规定。6.6轨道架设与扣件安装6.6.1目前城市轨道交通整体道床铺轨，都采用支撑架将钢轨临时架立起来的施工方法。支撑架摆放间距是根据施工实践确定的。为了保证钢轨支撑位置正确，本条对支撑架的支立方向做出规定。6.6.2钢轨或道岔的位置用支撑架固定并大致调整后,基本上形成了整体道床轨道的位置。61 为保证轨枕、短轨（岔）枕悬挂位置准确，本条提出悬挂前要测放其位置的要求。6.6.3目前大部分弹簧浮置板道床采用无轨枕设计，扣件通过在道床预埋尼龙套管的方式固定。施工中一般采用螺旋道钉拧入套管固定的方式，如果拧不紧会出现套管歪斜的情况。接触轨安装要求精度较高，因而在道床上预埋的尼龙套管也必须严格控制其位置。6.6.4列车通过两块弹簧浮置板之间时，两块板之间会出现细微的高差，钢轨受力情况复杂，若焊头落于板缝位置处，易形成线路上的薄弱环节，故作本条规定。6.7钢筋加工与安装6.7.3为防止浇筑道床混凝土时隔振器外套筒移动或浮起，故作本条规定。6.7.5两块弹簧浮置板之间是通过剪力铰连接的，剪力铰是弹簧浮置板的专有构件，其安装应满足设计要求。6.8模板加工与安装6.8.2浇筑矩形或特殊马蹄形断面弹簧浮置板道床混凝土时，若一次将基底回填层（含边墙侧面混凝土）浇筑完毕，则施工弹簧浮置板道床时作业空间狭小，故一般应二次立模板并浇筑混凝土。即先浇筑部分基底混凝土，之后安装侧板模，侧模宜采用两层木板中间夹泡沫板加工制作，鉴于侧模板刚度较小，所以应采取必要的加固措施，确保侧模安装平直度。之后铺设隔离层，再浇筑道床混凝土，最后浇筑基底剩余混凝土（即边墙侧面混凝土）。6.10浇筑浮置板道床混凝土6.10.2弹簧浮置板道床要求连续浇筑，所用混凝土量较大，采用泵送的方法可提高功效。为了保证连续浇筑，应该严格按照国家现行标准组织泵送工作。为了保证弹簧浮置板道床的强度和整体性，规定了不能在设计以外的地方出现施工缝。6.10.4隔振器外套筒安装位置精度要求较高，为避免振捣过程中隔振器外套筒位置变化，故作本条规定。6.10.561 钢轨是靠支撑架支撑的，而振捣器振动频率大，如触及钢轨和支撑架容易使钢轨位移，故作本条规定。6.10.6混凝土初凝阶段，虽已开始进行一定的水化作用，但还未形成一定的强度，这时有利于混凝土抹面。规定抹面平整度和高程允许偏差是为了保证混凝土道床面层和水沟不积水。混凝土抹面同时，混凝土未凝固，处于脆性阶段，易处理，所以要求将洒落在钢轨、配件和支撑架以及其他地方的混凝土清理干净。6.10.8混凝土试块留置组数，应根据以往施工技术要求确定。6.11弹簧浮置板减振道床顶升6.11.2制定本条的目的是为了防止弹簧浮置板顶升后，杂物进入弹簧浮置板道床预留的空间，影响减振效果。6.11.3弹簧浮置板道床每块板上均匀布置若干个水准测点，顶升前，与弹簧浮置板道床以外的控制基标联测，记录每个水准点的初始高程值，顶升过程中及结束后，再与控制基标联测，为最后一次顶升提供参考数据及检查最后顶升的结果。6.11.4以往施工过程中，顶升专用液压千斤顶由生产厂家提供。6.11.5弹簧如果遭遇水浸会造成阻尼液失效，减小使用寿命，故作本条规定。7弹簧浮置板轨道结构施工验收与检测试验7.2弹簧浮置板轨道结构施工验收61 7.2.1.4混凝土道床轨道的钢轨和道岔是靠支撑架固定的，由于浇筑和振捣混凝土时，会产生一定冲击力和振动力，为防止已调好的钢轨移动，影响其精度，支撑架必须支撑牢固。7.2.1.5为保证混凝土整体道床质量，避免混凝土浇筑后受到损坏，本条对其载重条件提出了具体要求。7.2.2.5弹簧浮置板道床与普通道床排水沟形式不同，故要求二者之间过渡应符合设计规定。7.2.3.5隔离层高出道床面并在结构边墙上固定，是防止在混凝土浇筑过程中，两侧隔离层下垂，混凝土灌入隔离层下面。8弹簧浮置板轨道结构现场检测方法和标准8.0.3.1浮置板轨道结构会使列车运行安全性和旅客乘坐舒适性下降，因此在现场检测时应对机车和车辆的脱轨系数和轮重减载率进61 行测试和评价，也就是注意在达到隔振效果的同时，保证列车运行安全。1/3倍频程中心频率的全身振动Z计权因子应符合ISO2631/1的1997年版本的规定。测点位置设置在隧道边墙距离根部1.0m高处，主要是为了避开消防管和电缆支架。8.0.3.3除了提供分频振级隔振效果外，还需要分析普通整体道床、弹簧浮置板的道床和隧道边墙铅垂向加速度、铅垂向振动加速度级的幅值和频谱特性，以供将来设计参考。9弹簧浮置板轨道结构检修维护技术条件9.1一般规定9.1.161 弹簧浮置板轨道结构是众多道床形式中的一种，共性的内容在国家有关规范中已有明确规定，在此主要对隔振器系统的检修维护提出要求。强调不可对连续多个隔振器同时进行操作，主要是为控制浮置板局部变形，变形过大会危及板的结构安全。9.2弹簧浮置板轨道结构的检修维护形式与周期9.2.1~9.2.4弹簧浮置板道床系统为基本免维护系统，无需特殊养护，只需要一些简单的日常巡视和定期例行检查即可。定期检查周期建议为一年，是考虑到我国目前的施工质量和运营现状提出的。发达国家一般建议的周期更长一些。9.4弹簧浮置板轨道结构的检修维护方法与标准9.浮置板道床-200客与基地应符合国家和行业内有关规范、规程、浮置板混凝土结构的施工、验收与检修维护与城市轨道交通工程中其他钢筋混凝土结构一样执行国家标准GB50204《混凝土结构工程施工质量验收规范》。主要是目测检查是否有新增裂缝或破损，无需其他特殊检查。日常例行巡道检查主要是对弹簧浮置板轨道结构进行目测检查，观察浮置板地段是否有积水、道床板是否有明显的变形等。没有这些现象为正常，存在上述任何一种情况就需要进行进一步的检查以决定需要采取的处理措施。弹簧浮置板道床的新增裂缝和破损检查主要是靠目测，当发现新增裂缝或裂缝不断加大，或有破损处露出钢筋的均需进一步加强检查并通知有关各方协同进行相应处理。浮置板道床出现异常情况后，须进行有针对性的检查。首先进行主体结构沉降与变形检查，如有异常则首先解决主体问题后再进行浮置板结构检查。浮置板结构检查包括不能恢复的主体结构变形或隔振器失效，以及板下进入硬物造成短路。此时应抬高浮置板、用内窥镜观察板底情况。发现异物将其取出，其他问题可以通过调整调平钢板或更换隔振器来解决。弹簧浮置板的关键部件是弹簧隔振器，其阻尼剂是呈粘稠状的液体材料，其它液体，比如积水，长时间与之混合后，可能导致液体阻尼材料处于漂浮状态，破坏其正常工作。同时，积水长时间浸泡轨道系统的金属部件，也会增加其腐蚀破坏的可能，影响正常61 使用寿命。弹簧浮置板隔振系统是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。道床板与底部及侧面的隧道结构相隔离，两者之间通过弹簧隔振器相接，隔振器上部结构的动扰力通过隔振器传递到结构底。在此过程中由隔振器进行调谐、滤波、吸收能量，达到隔振、减振的目的。如果固体杂物进入浮置板顶升后形成的缝隙内，将影响、制约弹簧隔振器发挥作用，进而影响整个系统的隔振效果。如果在轨道运营过程中，出现了以下特殊状况：1行车中出现异常的较大变形；2被保护目标处振动明显加大。应立即对相应地段弹簧浮置板系统进行全面检查，查明原因并采取相应措施。9.5弹簧浮置板的专用检修维护工具系统9.5.1、9.5.2主要说明弹簧浮置板的专用检修维护设备以及使用要求。对隔振器进行操作时，会改变浮置板原来的受力状态，在板内产生附加内力，因此一定要将附加内力控制在容许范围内，否则会危及板的结构安全。9.6弹簧浮置板的辅助监测系统9.6.1.1弹簧浮置板的辅助检测系统可以用来直观地观察浮置板与基底之间间隙的变化，在隔振器内设有位移监测器，将位移变化显示于道床表面。该监测系统可以有效提高检修维护的准确性和及时性。61'