马厂碱河大桥计算书 毕业设计

'前言设计的主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，分析解决实际问题的能力。通过毕业设计使学生形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养学生实事求是、谦虚谨慎的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的精神。毕业设计过程中复习以前所学习的专业知识，同时也锻炼了学生将理论运用于实践的能力。桥梁的设计需要综合考虑各个方面的因素，其中包括桥址处地形、地貌、气象、水文条件、工程地质、以及周围所处的环境等等，除此之外，任何一个设计都必须要考虑的问题就是怎样将经济、实用、美观、环保四者都融于设计之中。设计主要包括上部结构计算和下部结构计算。桥梁的结构设计，主要是主梁、桩柱的内力计算、截面配筋、强度验算等。通过方案比选后确定本桥为简支T梁梁桥，桥长80米。计算过程中主要参考了《公路桥涵设计手册——梁桥(下册)》、《桥梁工程》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）、《桥梁设计常用数据手册》、《基础工程》等书籍。下上部主梁和下部墩柱的结构设计计算当中，以精确手算为主，充分利用了AutoCAD计算机辅助设计功能和Excel辅助计算功能计算；此次毕业设计除了有详细的计算书外，还按照设计要求绘制了一定量的施工图纸。总之，通过毕业设计，达到基本知识、基础理论、基本技能和运用知识能力、网络获取知识的能力、计算机应用的能力、外语能力以及文化素质、思想品德素质、业务素质的训练，培养学生运用所学的专业知识和技术，独立研究、解决本专业实际问题的初步能力。为了清除表达计算原理，扎实理论功底，本次设计采用手算为主，电算为辅的方式完成，在设计之中难免会有疏漏和差错，希望得到老师的批评指正。 第1章工程初步资料汇总1设计原始资料1.1工程概况本桥位于天津市津南区津南区八里台镇，桥梁横跨马厂碱河，马厂碱河南北走向，河道上口宽约50米，常水位-1.03米，水深3米，设计考虑采用桥梁形式跨越马厂碱河，桥梁西北至东南走向，两侧道路高程约2.25~4.3米，桥梁与引道接顺，为正桥。1.2自然、气候条件天津市属于暖温带半湿润季风气候，位于大陆性与海洋性气候的过渡带上，四季分明。冬季受蒙古冷高气压控制，盛行西北风；夏季受太平洋副热带高气压左右，多为偏南风。气候特点是：春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋天天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均气温11.1~12.3℃，七月平均气温26℃以上，一月份平均气温-4℃以下，偶然最高温40.3℃，极端最低温-21℃。年平均降水量为550~680mm，一日最大暴雨量304.4mm。每年6~9月为汛期，平均雨日34天左右，占全年总降水量的73%以上，冬季雨雪量只占全年总降水量的1%~3%。常年最多风向是西南风，全年各月平均风速3.3米/秒，桥址处最大风速为33米/秒。标准冻土深度0.6m左右。1.3地下水概况及地质条件（1）场地地形地貌、场地土土质特征及分布规律：本工程地面以下48米深度范围内地层主要由粉质黏土、粉土、黏土、粉质黏土夹粉土、粉砂，本桥桥台以粉砂作为桩基持力层。现详述如下：粉质黏土：灰色，流塑，局部软塑，土质不均，局部夹粉土薄层及淤泥质土薄层，含贝壳碎片。粉土：灰黄色，中密，湿~，含锈斑，土质不均，局部夹粉质黏土薄层。黏土：灰黄色，可塑，含有机质，土质不均，局部夹粉质黏土薄层。粉质黏土：黄褐色，可塑，含锈斑及姜石，土质不均，局部相变为黏土。 粉质粘土夹粉土：灰黄色，可塑，其中粉土，密实，湿，含锈斑及姜石，土质不均。粉砂：灰黄色，密实，饱和，主要成分以石英，长石为主，含云母。粉土：灰黄色，密实，湿，含锈斑及姜石，土质不均。（2）场地地下水水文地质条件：在长期浸水作用条件下，地下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性；在干湿交替作用条件下，地下水对混凝土结构不具腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；地下水对钢结构具微腐蚀性。本场地环境类型为Ⅲ类。冻深：标准冻土深度0.60m。（3）该场地抗震设防烈度为7度，属设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.15g。场地埋深20.0m深度范围内无液化土层分布。场地土类型属中软土，场地类别为Ⅲ类。本场地可视为可进行建设的一般场地。1.4设计技术标准（1）设计基准期：100年。（2）桥梁结构设计安全等级：二级。（3）荷载标准：车辆荷载：城市A级。（4）地震基本烈度桥梁工程区域地震动峰值加速度为0.15g。桥梁抗震设防类型为B类，桥梁抗震设防措施等级为8级，E1地震作用下桥梁抗震重要性系数为0.43，E2地震作用下桥梁抗震重要性系数为1.3。（5）河道：河道宽50米，水位标高-1.03米。（6）通航要求：桥下无通航要求。（7）跨河桥宽度：桥梁全宽10m，横断面布置:0.5m（防撞护栏）+9m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。（8）桥面横坡：机动车道双向横坡1.5%。（9）桥面铺装：由上至下分别采用：40mm细粒式沥青混凝土，70mm中粒式沥青混凝土；SBS改性沥青卷材防水层；100mmC40防水混凝土（防水等级W8)，（10）坐标系统：1990年天津市任意直角坐标系。（11）高程系统：1972年天津市大沽高程系，2008年高程。1.5方案比选1.5.1桥型方案比选 桥梁的形式可考虑选用梁桥、拱桥、板桥、梁拱组合桥、斜拉桥。由于桥梁总长较小，可选用拱桥、梁桥、板桥作比较。从安全、实用、经济、美观、有利环保等方面进行比较，最终确定桥型。1.5.2桥梁设计原则（1）实用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并满足使用年限内交通量增长的需要。桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调。桥下净空应满足通航或流放木筏的需要，还应考虑排洪、流水、漂流物、冰塞以及河床冲淤的情况。跨线桥桥下净空应符合被交叉公路、铁路及其它道路等建筑界限的规定。（2）安全与舒适性现代的桥梁设计越来越强调使用的舒适度。桥面的纵横坡应满足行车与规范的的要求，曲线桥应综合考虑原缓曲线、超高曲线、竖曲线变化与行车舒适的关系，尽可能有利于驾驶员行车。整个桥跨结构及各部分构件，在制作、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度稳定性和耐久性。（3）经济性综合考虑远景规划、工程造价及将来的养护与维修等费用，同时也要涉及国防方面的效应，比较而定。（4）环保在国家经济实力不断增强的年代，我们应提倡公路工程设计的环保要求，保持工程与周围环境的协调性，尽量做到以最小的破坏来完成的建设，实现“可持续发展”战略。（5）美观公路桥涵既是跨河、江、公路等的构造物，又是人们在生产实践中不断积累经验而建造的艺术品，同时，对人们的视觉有较大的影响，因此，在一些较大的桥梁结构的规划设计中，应结合自然环境，进行适当的景观设计。根据上述原则，综合考虑对桥梁作出评估。1.5.3桥型比选（1）简支梁桥 简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。它受力简单，在竖直荷载下只产生竖向力，而不产生水平力，梁中只有正弯矩，适用于T型截面这种构造简单的截面形式；体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。由于简支梁是静定结构结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址，而且施工方法简单，施工控制容易，预制施工速度快。因此较多在工程中被采用。（2）连续梁桥连续梁桥具有很多简支梁桥的优点，同时，连续梁在横载作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，结构的承载能力比简支梁大，它具有结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。预应力的引入，使连续梁桥的优点更加突出：①由于能够充分的利用高强度材料，所以构件截面小，自重弯矩占总弯矩的比重大大减小，桥梁的跨越能力得到提高；②全预应力混凝土桥梁在使用荷载的作用下不出现裂缝，全截面参与工作，裂缝的减少能提高结构的耐久性，梁的刚度比通常开裂的钢筋混凝土梁要大，因此预应力混凝土梁可显著减小建筑物的高度，节省材料；③纵横竖三向预应力的应用能够极大地改善结构的整体性。近年来，连续梁桥在各种道路中的广泛采用，设计、施工方法已趋于成熟和完善，同时，各种新兴施工方法的采用，使连续梁的建设更加简便，经济效果更加明显。（3）梁拱组合桥拱桥的静力特点是：在竖直荷载作用下，拱桥的两端不仅产生竖直反力，而其还有水平推力，正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，并大大减小了跨中弯矩，使主拱截面材料强度得到充分的发挥，跨越能力增大。由于拱是主要承受压力的结构，因而，可以充分利用抗拉性能差而抗压裂性能好的圬工材料（石料、混凝土、砖等）来建造拱桥；同时拱桥可以通过选择合理的拱式体系既突出的结构上的线条来达到美的效果。拱桥也存在许多不足之处：由于拱式结构是一种推力结构，支撑拱的墩台和地基必须承受拱端的强大推力，因而修建拱桥要求有良好的地基；对于多孔连续拱，为防止其中一孔破坏而影响全桥，还应采取特殊的措施，或设置单向推力墩以承受不平衡的推力；在平原地区修建拱桥，由于建筑物高度较大，使桥两头的接线工程较大，亦使桥面坡度加大，对行车不利。在拱式桥跨结构中，将梁和拱两种基本结构组合起来，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构特性及其组合作用，达到节省材料的目的。拱式组合体系桥一般可分为有推力和无推力两种类型。无推力拱式组合体系桥（也称系杆拱桥）是外部静定结构，兼有拱桥的较大的跨越能力和简支梁桥的对地基适应能力强的两大特点，故使用较多。同时，拱式组合体系桥梁的施工自由度很大，施工方法很多，比较容易控制。 目前，我国高速公路路网中的桥梁结构一般考虑简支梁和连续梁结构体系。简支梁受力明确，因温度升降，支座变位而产生的附加力较小，设计施工简便，但是，对于跨径比较大的桥，往往需要较大的梁高才能满足承载要求，同时，大跨径简支桥挠度较大，不利于行车。连续梁桥与简支梁桥相比，可以降低梁高，节省材料数量，有利于桥下净空；同时，连续梁桥结构刚度大，具有良好的动力性能及稳定性，有利于行车，后期养护维修费用也较小。但连续梁桥对基础沉降要求严格，因温度升降而产生的次内力，使得桥梁与墩台间的受力比较复杂，给设计带来了一定的困难。经以上综合考虑，选择钢筋混凝土简支梁方案。图1.1各种桥型简图1.6梁截面形式方案比选1.6.1单箱型截面方案采用该截面方案结构整体性强，抗扭刚度大，适应性较强，桥型景观效果好。该截面方案需采用就地现浇，现场浇注期间需要快速的提供大量的混凝土，以确保施工正常进行，预应力束的一次张蜡量也较大，但全桥可以同步施工，工期较短，但对桥下通行影响较大。1.6.2组合箱型截面方案该截面方案结构整体性强，抗扭刚度大，多箱截面箱的高宽比较合理，更有利于箱的受力，当桥面较大时，采用多箱截面较单箱多室截面经济，且自重要小一些。在悬臂施工时，采用分箱施工，可减小施工荷载，节省施工费用；组合箱梁方案造价较小，但是桥面需现浇，相应工期也延长，结构整体性较差，运营后期变形较大，使用期间维修与养护费用大。 1.6.3槽型截面方案槽型截面方案桥为下承式结构，结构物造型美观轻巧，结构整体性较好，建筑物高度低，桥下净空较大，施工工艺简便，相应工期短；但是采用下承式结构建筑材料（混凝土）受力不合理，材料性能利用率较低，同时结构为开口式截面，结构的刚度和抗扭性能差，较少在工程中采用。1.6.4T型截面方案该方案截面梁肋宽度较大，在承受负弯矩区段上，肋宽及底部还可以加大。结构受力明确，设计施工经验成熟，跨越能力大，采用预制装配式施工工序简便，进度较快。适合对桥下净空要求不高的简支梁桥。通过上面方案的比较，结合工程的特点和施工条件，选择T形截面方案为本桥的截面形式。1.7桥墩方案比选1.7.1实体式桥墩实体桥墩由一个实体结构组成，按其截面尺寸又可以分为实体重力式桥墩和实体轻型桥墩。实体重力式桥墩是一种实体圬工墩，主要靠自己的重力平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定，外形粗壮，在中小桥梁中较少使用。实体轻型桥墩可用混凝土、浆砌片石或刚劲混凝土材料做成，重量体积都较小，但是抵抗冲击力的能力较差。1.7.2空心桥墩采用空心墩能减少材料的用量，自重也较小，减小了软弱地基的负荷，，但是空心墩稳定性较小，防撞能力较差。对大型桥梁可以采用，中小型桥梁桥墩较小，施工比较困难。1.7.3桩（柱）式桥墩柱式桥墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式。它具有线条简捷、明快、美观，既节省材料数量又施工方便的特点，长期在公路建设中的使用，设计与施工技术日益完善，特别适合于公路中小梁桥。1.7.4框架式桥墩框架式桥墩采用钢筋混凝土或预应力混凝土等压挠和扭曲构件组成平面框架代替墩身，支撑上部结构。此种桥墩的出现，给桥梁建筑增添了新的艺术造型，使桥梁整体结构造型更加轻巧美观，但是框架墩施工工艺较复杂，工程造价也较高。 由以上桥墩方案的比较可知，桩（柱）式桥墩为本桥最佳选择方案。图1.2桩柱式桥墩简图1.8上部结构尺寸初步拟定上部结构4跨简支T梁，梁高1.1m，梁肋厚度16cm翼缘板宽度1.43m，横向布置7片梁，下部结构为桩基+系梁+墩柱+盖梁。坡度：纵坡0％，横坡1.5％中间布置五道横隔梁，高度取0.8m，宽度15cm桥面铺装为：70mm沥青混凝土+C20混凝土三角垫层，端部6cm标准跨径16m，计算跨径15.5m，主梁全长15.96m。设计荷载：公路—I级，车道荷载均布荷载标准值，集中荷载标准值内差法求得。设计时速60km/h,上、下行两座分离的独立桥梁桥上净空：净—（行车道宽度9m。防撞墙0.5m*2）混凝土：主梁C40；盖梁C30；墩柱、桩基C25。钢筋：主筋HRB335，箍筋R235缝宽度限值：I类环境（允许裂缝宽度0.2mm）。 设计依据①《公路桥涵设计通甩规范》（JTGD60－2004）②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）主梁横断面及上部结构横断面见下图：图1.3T梁构造图图1.4横断面图第2章行车道板计算2.1恒载及其内力2.1.1每延米板上的恒载g沥青混凝土面层及C20混凝土垫层： 主梁翼缘板自重合计：2.1.2每延米宽板条的恒载内力弯矩剪力2.2车辆荷载产生的内力将后轮作用于绞逢轴线上，后轴作用力为P=140kN，轮压分布宽度如图所示。对于车轮荷载中后轮的着地长度为，宽度为，则得：荷载对于悬臂根部的有效分布宽度：冲击系数作用于每米宽板条上的弯矩为：图2.1行车道板图作用于每米宽板条上的剪力为：2.3荷载组合恒+汽： 所以行车道板的设计内力为，2.4配筋I类环境条件，安全等级为二级，。C40混凝土：。HRB335钢筋：，。查表相对界限受压区高度系数。求混凝土相对受压区高度x悬臂端根部高度是16cm，混凝土保护层厚度30mm，若选用直径为12mm的HRB335钢筋，则有效高度为根据即：解得按《公预规》5.2.2条规定，查有关板宽1m内钢筋截面与间距表，当选用钢筋时，需要钢筋间距为135mm时，此时所提供的钢筋截面积为按《公预规》5.2.9条规定，矩形截面受弯构件的截面尺寸应符合下列要求，即：（满足要求）按《公预规》5.2.10条： 故不需要进行斜截面抗剪承载力计算，仅按构造要求配置箍筋，板内分布钢筋用，间距取15cm。承载能力验算：承载能力满足要求。 第3章主梁内力计算3.1主梁的荷载横向分布系数3.1.1跨中荷载横向分布系数中间五道横隔梁，有很强的横向联系，讲横隔梁视为刚性极大的梁，并计及主梁抗扭刚度影响，利用修正偏心压力法求主梁的荷载横向分布系数。(1)主梁的抗弯及抗扭惯矩图3.1T梁尺寸图求主梁截面的重心位置翼板换算平均高度主梁抗弯惯矩：主梁抗扭惯矩。根据公式，查表计算得到： 对于翼板，，查表得；对于梁肋，，查表得到。由公式得：(2)计算抗扭修正系数当n=7时，，并取G=0.425E，带入公式有：=0.947(3)计算横向影响线竖标值对于1号边梁考虑抗扭修正后的横向影响线竖标值为：（其中）设影响线零点离1号梁轴线的距离为，则：，解得=7.08m(4)计算荷载横向分布系数1号边梁的横向影响线和布载图式如下：图3.21号边梁的横向影响线和布载图由三角形比例关系可求得: 车辆荷载同理对于2号边梁考虑抗扭修正后的横向影响线竖标值为：设影响线零点离1号梁轴线的距离为，则：，解得=9.27m计算荷载横向分布系数2号梁的横向影响线和布载图式如下：图3.32号梁的横向影响线和布载图由三角形比例关系可求得:车辆荷载同理对于3号梁考虑抗扭修正后的横向影响线竖标值为：设影响线零点离1号梁轴线的距离为，则：，解得=38.4m>11.2m计算荷载横向分布系数 3号梁的横向影响线和布载图式如下：图3.43号梁的横向影响线和布载图由三角形比例关系可求得:车辆荷载同理对于4号梁考虑抗扭修正后的横向影响线竖标值为：计算荷载横向分布系数4号梁的横向影响线和布载图式如下：图3.54号梁的横向影响线和布载图车辆荷载3.1.2支点处荷载横向分布系数用杠杆原理法计算支点处荷载横向分布系数。各主梁横向影响线如下： 图3.6各主梁横向影响线图对于1号梁：对于2号梁：对于3号梁：对于4号梁：表3.1主梁汽车荷载横向分布综合表点值m号梁1234567备注跨中0.640.500.430.420.430.500.64修正偏心压力法支点0.340.500.410.590.410.500.34杠杆原理法3.2内力计算3.2.1恒载内力计算 (1)恒载集度主梁：横隔梁：对于边主梁：对于中主梁：桥面铺装层：栏杆：作用于边主梁的全部恒载g为：作用于中主梁的全部恒载为：(2)恒载内力计算边主梁的弯矩和剪力，计算图示如下：图3.7边主梁的弯矩和剪力表3.2边梁恒载内力内力截面位置剪力Q(kN)弯矩（kN/m）X=0142.20 X=1/471.7413.3X=1/20551.1表3.3中主梁恒载内力内力截面位置剪力Q(kN)弯矩（kN/m）X=0139.00X=1/467.8393.9X=1/20538.83.2.2活载内力计算(1)恒载横向分布系数汇总如下：表3.4主梁汽车荷载横向分布综合表点值m号梁1234567备注跨中0.640.500.430.420.430.500.64修正偏心压力法支点0.340.500.410.590.410.500.34杠杆原理法(2)计算边主梁公路—I级荷载的跨中弯矩和1/4处截面弯矩。简支梁桥的基频：式中：—结构的计算跨径，=15.5mE—混凝土弹性模量，E=3.25×—结构跨中截面的惯矩，=0.0226—结构跨中处单位长度质量（=G/g），=18.35×／9.81=1.87×将以上数值代入公式，可得：=4.098Hz根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004），当1.5Hz≤f≤14Hz时，，则可得：=1，双车道不折减。公路Ⅰ级车道荷载的值和值=10.5KN/m， =180（1+）=222KN。跨中：；y==3.875故得：=1.234×1×0.64×（10.5×30.03+222×3.875）=928.41kN/m处：==22.52y=故得：=1.234×1×0.64×（10.5×22.52+222×2.91）=696.45kN/m(3)计算2号主梁公路—I级荷载作用下的跨中和1/4截面出弯矩。=1.234×1×0.50×（10.5×30.03+222×3.875）=727.07kN/m=1.234×1×0.50×（10.5×22.52+222×2.91）=544.49kN/m(4)计算3号主梁公路—I级荷载作用下的跨中和1/4截面出弯矩。=1.234×1×0.43×（10.5×30.03+222×3.875）=625.28kN/m=1.234×1×0.43×（10.5×22.52+222×2.91）=468.26kN/m(5)计算4号主梁公路—I级荷载作用下的跨中和1/4截面出弯矩。=1.234×1×0.42×（10.5×30.03+222×3.875）=609.27kN/m=1.234×1×0.42×（10.5×22.52+222×2.91）=457.37kN/m表3.5弯矩组合表弯矩组合表（单位：KN·m）梁号内力恒载汽车1.2恒+1.4汽1551.1928.411961.09 413.3696.451471.122538.8727.071664.46393.9544.491234.973538.8625.281521.95393.9468.261128.244538.8609.271499.54393.9457.371112.10(6)计算边主梁、2号中主梁、3号中主梁、4号中主梁跨中截面车道活载的最大剪力。鉴于跨中剪力的影响线的较大坐标位于跨中部分，故采用全跨统一的荷载横向分布系数来计算。图3.8跨中剪力图的影响线面积：故由得：边主梁：2号主梁: 3号主梁:4号主梁:(7)计算边主梁、中主梁2、中主梁3支点截面车道荷载最大剪力作荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化图和支点剪力影响线。横向分布系数变化区域段长度：a=1/2×15.5—3.85=3.9m图3.9荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化图和支点剪力影响线影响线的面积为：=1/2×15.5×1=7.75m因此按下列式子计算：对于边主梁：对于2号主梁：对于3号主梁：对于4号主梁：附加三角形荷载重心处的影响线坐标为：， 因此，按下列式子计算：对于边主梁：对于2号主梁：对于3号主梁：对于4号主梁：故车道荷载支点剪力为：对于边主梁：对于2号主梁：对于3号主梁：对于4号主梁：表3.6剪力组合值表剪力组合值（单位：KN）梁号内力恒载汽车1.2恒+1.4汽1142.2169.10407.38 0121.27169.782139.0214.58467.21094.74132.643139.0177.5415.3081.48114.074139.0240.06502.88079.58111.41毕业论文写作十二忌毕业论文,是高校学生根据我国学位条例的有关规定,在毕业之前,结合本人的专业学习和科研方向,在老师的指导下独立完成的学术论文。撰写毕业论文,是高校教学过程的一个必要环节,也是对毕业生综合运用基础知识和专业知识的检验,它可以反映出毕业生对知识的储备情况和研究问题、解决问题的能力以及语言表达等方面的能力。作为科学研究信息的载体,毕业论文也是奉献科研成果并实现其学术价值的重要工具。历年来,许多高校应届毕业生在老师的精心指导下,撰写出了许多高质量的优秀论文。但也有一些论文暴露出了这样或那样的问题,这体现出有些学生还没有真正掌握撰写毕业论文的要领。根据笔者近年来指导撰写毕业论文的工作实践,并联系毕业论文中存在的带普遍性的问题,下面谈谈撰写毕论文应注意的几个问题。1、忌选题不当,题目大小不宜万事开头难,选题是起点。我们所说的选题,是指挑选用来作为毕业论文论证、探讨和解决的问题,也就是研究的中心问题。主攻研究的方向明确了,才能明确从何下手。一般说来,毕业论文论题的选择应遵循以下四点:一是要选主观上有条件、有能力驾驭的论题; 即选与自己的专业或工作有关的论题;二要选难易适当的论;三是选有新意的论题,或前人从未研究过、或有人探讨过但不尽透彻、或研究角度不同有待进一步研究的论题。而有的学生在选题时,不是首先考虑论题的价值,而是首先考虑参考资料多不多;或虽然考虑了论题的社会价值,但题目大小难易限制不适中。有的选题太大,太复杂,写起来像“老虎吃天,无从下口”,由于作者把握不住选题的原则,因而写得肤浅,甚至半途而废。有的选题太窄太容易,没法展开也难以深入。因此,论文选题要从自身条件出发,尽量选大小适宜、难易适中的题目。从自己所熟悉的领域开个口子去作文章,容易写得深刻切实。联系实际,从具体事物着手,分析归纳出一些带规律性的东西,易于增强文章的说服力,也易于解决问题,这种“小题大作”的论文一般效果很好。2、忌懒于实践,眼高手低有的学生由于平时读得多、动笔少,一动笔好象非要一鸣惊人不可。看别人的文,初看钦佩有加,久看觉得平庸肤浅,不过如此而已。而自己真正动笔写又写不出来。久而久之,心灰意懒,写作兴趣索然,正所谓眼高手低。写作文是真功夫,不仅要语言文字功底扎实,而且要思想严谨而有深度。这就需要经常实践,反复实践。对于毕业论文则可先写出提纲,打出初稿,然后反复思考研究,反复修改,决不能有半点畏难情绪。人的思维能力、研究能力是在科研实践中提高的,写作能力也是在写作实践中提高的。要想写出优秀的毕业论文,一是要对所研究的问题进行认真深入的探索,二是要对思考研究的所得进行归纳整理,理清头绪,写成条理清晰、逻辑严密的文章。3、忌中心不明,纲目零乱作者在下笔撰写毕业论文之前,要确定论证体系,即确定毕业论文的中心论点和分论点,并按一定的逻辑顺序排列好。所谓论证体系就是对讨论的问题,必须有中心,有从属,使中心论点和分论点之间形成一种特定的关系(支撑、从属)。动笔时,一定要把握重心,扣紧中心论点,使材料蕴含的力量全部能渗透到中心论点,要防止转移中心,防止偏题。而有的学生写的毕业论文没有一个突出的中心,什么都想说,什么都想解决,好象蜻蜓点水,到处涉及,而处处都不深入,结果一个问题也说不清楚,说不透彻,使人读后不知作者到底想阐明什么观点,说明什么问题。4、忌凭空想象,似是而非作为应用文体的毕业论文,毕竟不是文艺作品,既不能合理想象,也不能虚构杜撰;既不能渲染夸张,又不能缩小淡化。王充曾经指出,要“疾虚妄”,刘勰要求“事信而不诞”。可见,真实性是论文的生命。论文应观点鲜明、论据确凿,论证要有严密的逻辑性, 这样得出的结论才经得起实践和历史的检验。写毕业论文就是进行“写”的研究,同时也是探求科学真理的过程,其材料必须准确无误。从大的事件到具体细节,甚至一句话,一个数据的引证,都不允许有任何虚假。如果论据靠不住,论点就成了空中楼阁,就会削弱文章的逻辑力量,影响文章的表达效果。因此,在立论上,要从实际出发,不带个人好恶,不凭空臆造;在论据上,要详尽地占有资料,对材料的性质、真假进行甄别;在论证上,要有严谨、周密的逻辑力量。这样,才能克服道听途说、以讹传讹、合理想象、似是而非的虚假结论,才不会把谬误说成真理。5、忌结构混乱,言之无序毕业论文的结构,是作者根据自己的写作意图和要求,对大量材料进行创造性思维加工后形成的思想脉络或论文的框架。结构要解决的问题就是文章的脉络层次和发展顺序问题,结构预先设计得好,就可使文章言之有序。如果没有结构或结构混乱,那么再精辟深刻的思想,再丰富典型的材料,也行不成好文章。笔者近年来从阅读学员的初稿时发现,即使同一个班的学员,论题大致相同,写进论文的材料也相差无几,但结果完全两样:有的观点鲜明,中心突出,条理十分清晰;而有的看不到中心,内容前后衔接不上,显得杂乱无章。原因之一就是作者安排结构的本领有高下。有经验的作者写作时不贸然动笔,不临文觅意、想一点写一点,而是先把结构考虑成熟才动手,然后一气呵成。这就像我们建房之前,必须先搞好整体设计、画出蓝图、再按图施工一样,如果预先没有精密的设计图纸,具体施工就无从下手,自然就盖不出结构合理的房子来。6、忌观点加例子,论不起来论文的论证,就是用论据去证明论点的过程。“论”,就是讲道理“,述”,就是摆事实。只提出论点,摆出一堆论据,不等于讲出了令人信服的道理。只有找出论点和论据的关系,并根据一定的逻辑联系组织出恰当的语言,才算是论起来了。论证实际上就是对事例进行分析说理。有的毕业论文,虽然篇幅较长,但没有针对论点的分析,只是论点加例子,堆砌一些材料,没有分析推理就下结论,文章再长,也达不到说服人的目的,起不到证明观点的作用。这其中最关键的原因是缺乏分析说理这个中间环节。学术论文要有理论性,就要会分析,会论理,就要紧扣中心论点,精心选择材料,再从各个不同的角度展开论述,道理说得越充分、越透彻,论文质量就越高。7、忌空谈理论,言之无物歌德曾经说过,理论是灰色的,生活之树常青。这里的生活,即是社会实践。理论如果离开了实践,就成了无源之水,无本之木。理论文章就要联系实际,这是理论形成的根据,也是理论发展的需要。因此毕业论文必须回答实践中提出的问题, 充分体现论文的社会价值。作为高等院校毕业生来说,应通过撰写毕业论文,实现由知识向能力的转化。如果不去认真进行调查研究,不深入实践中去考察,写出来的论文就会只有空话、套话,就会空乏无物、枯燥无味。毛泽东同志曾在《反对党八股》一文中,把这种空谈理论、缺乏生命力的文章比作旧上海滩的“瘪三”,这种“瘪三”式的文章是任何写作技巧也无法使它健全存活的。8、忌外行逞能,不伦不类前面说过,选题要适中,量力而行。这就包含着一个选择自己所熟悉、所内行、与所学专业相关的问题。我们所处的时代知识更新换代特别快,任何人都不可能全知天下事。每个学生都有自己的专业、爱好和特长,在自己熟悉的领域或所学的专业内讨论问题,说的就是内行话,研讨专业外的问题,就可能出现外行现象,自然写不出高水平的论文来。而近年来有的学员的论文偏离了专业和所学的主要课程。例如学行政管理专业的写国际金融市场内容的不少;学政法专业的又研究小城镇建设在农村经济建设中的地位和作用,如此等等。正因为离开了自己的专业学习基地,理论根基不深,情况不熟,结果写出来的论文,不合客观事理和逻辑,有的甚至误入歧途,得出荒谬的结论。因此,有的学员在答辩时支支吾吾,前言不答后语。9、忌观点偏激,提法不妥论文的论点,是作者思想、观点、态度和主张的集中体现。论点是论文的灵魂、统帅和纲领,评价毕业论文的首要条件就是观点正确、鲜明。因此不能随心所欲,不能违背党和国家现行的方针、政策和法律法规,更不能自行其是、钻牛角尖或走极端。在毕业论文写作中,由于个别学员学习不努力,未能及时掌握当前的理论动态,因而在论文中出现观点偏激,提法不妥的现象。要克服这一毛病,首先是要加强学习,努力吸取新知识,接受新事物,使文章所反映出的思想、观点、见解,跟上时代的步伐;其次,在动笔之前和成文之后,都要反复推敲斟酌,看确定论点的总的立场观点是否正确,有无问题;要看文中的主要提法是否妥当,是否符合客观事物的发展规律,有没有片面的、武断的、不实事求是的地方。如果发现了问题,要及时予以纠正。10、忌抄袭代劳,坐享其成撰写毕业论文,是一种创造性、自主性劳动,论文篇幅有一定的要求,写作时间又有严格的限制,对于平时动笔较少的学员来说,确实有一定的难度。因此有的学员就产生了畏难情绪和依赖心理。他们不是在老师的指导下去思考研究、独立完成,而是通过东拼西凑,抄袭组织成文。更有甚者,全文抄袭报刊、杂志、网上现成的论文,或干脆请人代写。正由于作者未经过自己的辛勤劳动,对所抄内容不理解,虽论文写得好, 但答辩时不堪一问,无言以对。对于一个真正想充实自己本领的人,应该珍惜毕业论文写作的机会,对棘手问题可以请老师或他人指导解决。借鉴别人的文章是可以的,但要在自己理解、体会的基础上,先吸取其中的营养,再用自己的智慧去创造。千万不要抄袭别人的文章或请他人代笔。这不仅是一种自欺欺人的做法,也是一种很不道德的行为。11、忌弄错文体,不象论文论文是议事论理,以议论为主要表达方式的理论性文体,它要求通过材料和逻辑推理来证明作者的观点,辩明是非曲直,它必须具备论点、论据、论证三个要素。而有的学员对文体把握不准,未弄清论文和其它文体的区别,因而写出来的论文,有的像调查报告,有的像经验总结,有的甚至像报告文学。如有一篇关于《企业改革要以人为本》的文章,作者从报刊、杂志和网上搜集了中外企业举贤授能、重视人才、终于走向成功的几十个典型事例,用文学性语言描写叙述,而一点也没有对事例加以分析,没有生发开去论证观点、形成自己的认识。这样的文章,与其说是论文,倒不如说是“故事会”。因此,把握论文的文体特征,弄清论点、论据、论证三个要素之间的关系,是写好毕业论文的基本要求。12、忌语言、标点出错,格式不整语言错误不行。格式错误。字体错误。标点错误。标点符号是无声的语言,发挥着与文字同样的功能。运用得正确,可以十分准确地表情达意。反之,如果不注意正确使用标点符号,将会损害语意的表达。忽视标点符号的恰当使用,是毕业论文中存在的较为普遍的现象。一种通病就是一顿一点到底,论文写完了,还是一个顿号;另一种情况是标点符号使用不当,当用而不用,当用顿号却用逗号。这些现象在论文初稿阶段尤为突出。关于文面的规范、标准、格式问题,目前各高校未提出统一要求。有的学校要求学生可电脑打印,也有的学校要求用手工誊写。大部分高校为了学生能积极投身于毕业论文写作的综合训练中去,要求统一手工誊。于是就出现了有的论文标题位置不当,字迹潦草,文面不整、不洁等现象,造成阅读困难。 毕业论文研究方法汇总调查法调查法是科学研究中最常用的方法之一。它是有目的、有计划、有系统地搜集有关研究对象现实状况或历史状况的材料的方法。调查方法是科学研究中常用的基本研究方法，它综合运用历史法、观察法等方法以及谈话、问卷、个案研究、测验等科学方式，对教育现象进行有计划的、周密的和系统的了解，并对调查搜集到的大量资料进行分析、综合、比较、归纳，从而为人们提供规律性的知识。调查法中最常用的是问卷调查法，它是以书面提出问题的方式搜集资料的一种研究方法，即调查者就调查项目编制成表式，分发或邮寄给有关人员，请示填写答案，然后回收整理、统计和研究。观察法观察法是指研究者根据一定的研究目的、研究提纲或观察表，用自己的感官和辅助工具去直接观察被研究对象，从而获得资料的一种方法。科学的观察具有目的性和计划性、系统性和可重复性。在科学实验和调查研究中，观察法具有如下几个方面的作用：①扩大人们的感性认识。②启发人们的思维。③导致新的发现。实验法实验法是通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果联系的一种科研方法。其主要特点是：第一、主动变革性。观察与调查都是在不干预研究对象的前提下去认识研究对象，发现其中的问题。而实验却要求主动操纵实验条件，人为地改变对象的存在方式、变化过程，使它服从于科学认识的需要。第二、控制性。科学实验要求根据研究的需要，借助各种方法技术，减少或消除各种可能影响科学的无关因素的干扰，在简化、纯化的状态下认识研究对象。第三，因果性。实验以发现、确认事物之间的因果联系的有效工具和必要途径。文献研究法 文献研究法是根据一定的研究目的或课题，通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握所要研究问题的一种方法。文献研究法被子广泛用于各种学科研究中。其作用有：①能了解有关问题的历史和现状，帮助确定研究课题。②能形成关于研究对象的一般印象，有助于观察和访问。③能得到现实资料的比较资料。④有助于了解事物的全貌。实证研究法实证研究法是科学实践研究的一种特殊形式。其依据现有的科学理论和实践的需要，提出设计，利用科学仪器和设备，在自然条件下，通过有目的有步骤地操纵，根据观察、记录、测定与此相伴随的现象的变化来确定条件与现象之间的因果关系的活动。主要目的在于说明各种自变量与某一个因变量的关系。定量分析法在科学研究中，通过定量分析法可以使人们对研究对象的认识进一步精确化，以便更加科学地揭示规律，把握本质，理清关系，预测事物的发展趋势。定性分析法定性分析法就是对研究对象进行“质”的方面的分析。具体地说是运用归纳和演绎、分析与综合以及抽象与概括等方法，对获得的各种材料进行思维加工，从而能去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里，达到认识事物本质、揭示内在规律。跨学科研究法运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行综合研究的方法，也称“交叉研究法”。科学发展运动的规律表明，科学在高度分化中又高度综合，形成一个统一的整体。据有关专家统计，现在世界上有2000多种学科，而学科分化的趋势还在加剧，但同时各学科间的联系愈来愈紧密，在语言、方法和某些概念方面，有日益统一化的趋势。个案研究法 个案研究法是认定研究对象中的某一特定对象，加以调查分析，弄清其特点及其形成过程的一种研究方法。个案研究有三种基本类型：(1)个人调查，即对组织中的某一个人进行调查研究；(2)团体调查，即对某个组织或团体进行调查研究；(3)问题调查，即对某个现象或问题进行调查研究。功能分析法功能分析法是社会科学用来分析社会现象的一种方法，是社会调查常用的分析方法之一。它通过说明社会现象怎样满足一个社会系统的需要（即具有怎样的功能）来解释社会现象。数量研究法数量研究法也称“统计分析法”和“定量分析法”，指通过对研究对象的规模、速度、范围、程度等数量关系的分析研究，认识和揭示事物间的相互关系、变化规律和发展趋势，借以达到对事物的正确解释和预测的一种研究方法。模拟法（模型方法）模拟法是先依照原型的主要特征，创设一个相似的模型，然后通过模型来间接研究原型的一种形容方法。根据模型和原型之间的相似关系，模拟法可分为物理模拟和数学模拟两种。探索性研究法探索性研究法是高层次的科学研究活动。它是用已知的信息，探索、创造新知识，产生出新颖而独特的成果或产品。信息研究方法信息研究方法是利用信息来研究系统功能的一种科学研究方法。美国数学、通讯工程师、生理学家维纳认为，客观世界有一种普遍的联系，即信息联系。当前，正处在“信息革命” 的新时代，有大量的信息资源，可以开发利用。信息方法就是根据信息论、系统论、控制论的原理，通过对信息的收集、传递、加工和整理获得知识，并应用于实践，以实现新的目标。信息方法是一种新的科研方法，它以信息来研究系统功能，揭示事物的更深一层次的规律，帮助人们提高和掌握运用规律的能力。经验总结法经验总结法是通过对实践活动中的具体情况，进行归纳与分析，使之系统化、理论化，上升为经验的一种方法。总结推广先进经验是人类历史上长期运用的较为行之有效的领导方法之一。描述性研究法描述性研究法是一种简单的研究方法，它将已有的现象、规律和理论通过自己的理解和验证，给予叙述并解释出来。它是对各种理论的一般叙述，更多的是解释别人的论证，但在科学研究中是必不可少的。它能定向地提出问题，揭示弊端，描述现象，介绍经验，它有利于普及工作，它的实例很多，有带揭示性的多种情况的调查；有对实际问题的说明；也有对某些现状的看法等。数学方法数学方法就是在撇开研究对象的其他一切特性的情况下，用数学工具对研究对象进行一系列量的处理，从而作出正确的说明和判断，得到以数字形式表述的成果。科学研究的对象是质和量的统一体，它们的质和量是紧密联系,质变和量变是互相制约的。要达到真正的科学认识，不仅要研究质的规定性，还必须重视对它们的量进行考察和分析，以便更准确地认识研究对象的本质特性。数学方法主要有统计处理和模糊数学分析方法。　　思维方法思维方法是人们正确进行思维和准确表达思想的重要工具，在科学研究中最常用的科学思维方法包括归纳演绎、类比推理、抽象概括、思辩想象、分析综合等，它对于一切科学研究都具有普遍的指导意义。系统科学方法 20世纪，系统论、控制论、信息论等横向科学的迅猛发展，为发展综合思维方式提供了有力的手段，使科学研究方法不断地完善。而以系统论方法、控制论方法和信息论方法为代表的系统科学方法，又为人类的科学认识提供了强有力的主观手段。它不仅突破了传统方法的局限性，而且深刻地改变了科学方法论的体系。这些新的方法，既可以作为经验方法，作为获得感性材料的方法来使用，也可以作为理论方法，作为分析感性材料上升到理性认识的方法来使用，而且作为后者的作用比前者更加明显。它们适用于科学认识的各个阶段，因此，我们称其为系统科学方法。'